Аркадий Гильбух

конкуренции». И работать мне пришлось с такими личностями, как В.Д.Стоянов, В.И.Павлов, А.К.Тихонов, О.Г.Обловацкий, К.Г.Сахаров, В.Я.Кокотов, Ю.Г.Карнаухов, Е.И.Шу-ховцев, Н.Я.Штрих, Б.Н.Николенко, В.Г.Азизбекян, С.Г.Титурен-ко, В.Н.Аверкин, А.Ф.Анохин, А.Ю.Юхнович, Г.Н.Бойчев, Е.Ю.Бо- гатырева, В.В.Витущенко, Б.В.Гавриленко, Б.А.Певнев.

После М.Н.Фаршатова техническую дирекцию, как известно, возглавлял А.И.Гречухин, он передал бразды правления А.Н.Пушкову. Но к этому времени техническая дирекция, повторюсь, уже стала ДИТО, то есть, опустилась в заводской иерархии на четвертую ступеньку. А ведь была второй по значимости, шла сразу после генерального директора!

Не буду говорить о других, но для меня это был удар ниже пояса: работу я выполнял ту же, ни на миллиметр меньше, а начальников надо мной появилось намного больше. А давно замечено: увеличение количества начальников не связано прямой пропорциональной зависимостью с эффективностью управления.

Вот на такой грустной ноте я и закончу повествование о моей работе в ДИТО.

Они создавали ремонтную службу

Я убежден, и в процессе работы над книгой это не раз и не два подчеркивал: ни одно предприятие в бывшем СССР, да и в нынешней России, не имело и не имеет таких сильных руководителей ремонтной службы. Ведь созданная на ВАЗе система ремонта требовала и воспитывала соответствующие кадры.

Вспоминаю лица, фамилии, имена... И словно мимо строем проходят лучшие силы ремонтной армии завода. Многие еще в этом строю, но порой уже некому ответить «Есть»! И совершенно неслучайно первым в этой заочной перекличке звучит имя первого главного механика ВАЗа В.И.Исакова, впоследствии возглавлявшего Волжский автомобильный.

И в порядке хронологии: Н.Ф.Бородин, В.А.Грищенко, который в дальнейшем стал директором МтП, Б.Н.Николенко, которому принадлежит рекорд управления УГМехом (17 лет), В.В.Балин.

Заместители начальника УГМеха: В.В.Яновский, Н.П.Катрач, А.Н.Кирилин, А.А.Кабанов, А.М.Пинемасов, А.И.Назаров - ныне директор ЭП, В.Д.Крывченко, В.В.Скупченко, В.М.Варенников. Начальники отделов Н.Г.Заболотный, Н.А.Рогова, А.М.Косенко, С.П.Оболонский, В.А.Татаринов.

Богаты на талантливых ремонтников были и производства. МтП: Е.Н.Сосновский, В.Г. Фильчуков, В.В.Кузнецов, перешедшие из МСП Е.А.Козлов и В.И.Соколов, перешедший из ПрП С.М.Лычагин.

ПрП: В.П.Постнов, А.А.Чегодаев, В.В.Куликов - в дальнейшем стал директором прессового производства.

МСП: Г.Ф.Скобелин, Н.В.Николаев - в дальнейшем генеральный директор АВТОВАЗа, В.Ф.Ротт, В.Н.Семеренко, В.В.Бокк -ныне директор МСП, Е.И.Шуховцев, А.А.Игумнов, В.Н.Губарев, СИ.Барабанов, В.М.Бодянский, В.В.Михайлов, В.Е.Голубев,

A. Г.Жиляев, О.Я.Янченко, Б.Л.Крыжов - ныне директор ПТО,

B. П.Кочетков.

СКП: В.Я.Кокотов, Э.М.Бреккель, В.И.Яковлев, Н.С.Парамошин,

A. И.Рыбаков, В.П.Елисеев.

ППИ: С.К.Ребрий, С.П.Дерюгин.

ПРОО: К.П.Ерослаев, впоследствии директор ПрП, Н.Н.Остудин,

B. И.Ермакович, А.М.Крючков, Е.В.Раков, Е.И.Малкин, А.А.Вахро-меев, Б.А.Взенковский, И.П.Загребин.

ГлавАвто: П.Г.Миляев - бессменный начальник цеха 88/2, А.Г.Кос-тырев, Е.Н.Скрябин.

ЭП: Е.П.Кузьминых, В.И.Акулов, Е.И.Мелькин.

КВЦ: В.А.Давыдов, В.Д.Соловьев, Г.Л.Иткинд, А.В.Фатзединов. ПТО: В.Ф.Сергеев.

УПНР: С.Ф.Пономарев и А.И.Калашников. ДТР: Н.В.Романов.

О проектном управлении

Где бы я ни работал - в 38-м ли цехе, в управлении главного механика или в технической дирекции (включая ДИТО), всегда плотно сотрудничал с проектным управлением ВАЗа. Такое сотрудничество было необходимо и при решении каждодневных, будничных вопросов, а уж тем более при ликвидации различных аварийных ситуаций. Причем, они не обязательно могли происходить на ВАЗе - на любом предприятии СССР, куда меня не раз командировали в таких случаях. После развала Советского Союза это сотрудничество в основном касалось ситуаций на ВАЗе и в Тольятти.

Проектное управление - это универсальное подразделение завода, оно занимается проектированием новых и модернизацией старых объектов жизнеобеспечения завода электроэнергией, всеми видами газов, водой из поверхностных и подземных источников... список можно продолжить за счет объектов по обработке стоков, а также объектов, способствующих

производственной, пожароопасной и экологической безопасности... Думаю, что другого подобного подразделения в СССР не было, а уж в России точно нет.