Аркадий Гильбух

Сотрудничество с проектным управлением научило меня одному важному правилу, которое применимо и в производстве, и в житейских делах: «Если намерен достичь успеха в серьезном деле, обязательно начинай с проекта. Желаешь побыстрее получить результат -применяй принцип параллельного проектирования». Так строился ВАЗ, так он развивался. К сожалению, сегодня такая метода на заводе утеряна, зато раздаются громкие заявления, закладываются «исторические камни» с надписями, мол, здесь будет то-то и то-то... Но само собой ничего не происходит.

Но вернемся к вазовским проектировщикам. Мне довелось работать со всеми главными инженерами проектов, с руководителями ПУ В.Ф.Миленковым, Ф.Ф.Дмитренко, В.А.Новожениным. Очень хорошо разбирался в проектных делах Н.Я. Штрих, который в качестве заместителя зам. генерального директора по капстроительству курировал работу проектного управления. Невозможно перечислить всех, с кем сотрудничал, у кого многому научился. Упомяну лишь некоторых классных специалистов: П.И.Сыгалаев, Ю.И.Светлов, Ю.Ф.Соломатин, В.И.Мелькина, А.Ф.Павленко, Л.С.Стрельникова, В.Д.Чернышев,

Р. И. Прокуроров, В.А.Волохович, А.Г.Кречетов, Н.А.Ильющенко, С.Ф.Миленков, В.А.Шкурко, Р.И.Авдеева, Н.В.Перова, В.П.Кириченко, Г.Г.Сафронова. Кстати, материалы по вентиляции и воздушной среде на заводе, подготовленные Сафроновой, до сих пор хранятся у меня, как ценный документ.

Каждая проблема, которую приходилось решать с помощью ПУ, обсуждалась, тщательно взвешивались все «за» и «против». Порой дискуссии были достаточно серьезные, порой принимал решения вопреки мнению специалистов ПУ, но... сейчас-то уже могу сказать, что с большой теплотой вспоминаю, как плодотворно работалось с этим коллективом, с его классными специалистами.

Коротко о разном

Когда раздумываю о том этапе своей жизни, который пришелся на ВАЗ, сам удивляюсь огромному разнообразию направлений, по которым приходилось решать проблемы. Тут и ремонт оборудования, и энергетика в полном букете, технология производства, помощь смежникам, экология, закупка и приемка оборудования, запасных частей к нему, строительство совершенно различных по назначению объектов, экономические и финансовые проблемы, наконец, прикладная наука. Не сомневаюсь, ни на каком другом предприятии СССР и России у меня не было бы такой интереснейшей работы. А весь этот разговор веду к тому, что такой широкий круг вопросов заставлял меня работать со всеми подразделениями завода. Во всех без исключения я находил поддержку, понимание и помощь. И самое главное -

руководство завода позволяло во многих вопросах работать самостоятельно и почти всегда поддерживало мои предложения.

Всех и все невозможно даже перечислить в одной книге, т.к. объем ее ограничен. Но если у меня хватит здоровья, то мечтаю продолжить свой рассказ в следующей. Поэтому и не говорю «прощайте», лишь «до встречи» и до свидания!

КОЛЛЕГИ И ДРУЗЬЯ ОБ А.Я. ГИЛЬБУХЕ

М.Н.Добындо,до2004года-вице-президентАВТОВАЗапопроизводству,затем-генеральный директор «ИжАВТО»:

- ...У руководителей такого уровня всегда есть увлечения - рыбалка, охота, спорт. А его главным увлечением был и остается завод.

Этому тем более удивляешься, зная степень его жизнелюбия. Он как раз из тех,

кто умеет рассказать анекдот «в кон», часто такой, что на страницах и не процитируешь, но острый, настоящий, - и жить без всякой поправки на годы.

Аркадия Яковлевича я узнал лично, когда он был главным механиком завода, заместителем директора по инженерно-технологическому обеспечению. Но с фамилией «Гильбух», конечно, был знаком гораздо раньше. На ВАЗе это витало в воздухе: «Гильбух решил....», «Гильбух сказал...» Он уже тогда был легендой или, как сейчас говорят, «брендом». Но для того, чтобы понять, что это за человек, надо было с ним встречаться и даже спорить, «искрить». Были случаи, когда какие-то структурные перестройки АВТОВАЗа он принимал в штыки, но если уж потом вливался в процесс, то сразу становился его локомотивом -так, что мы хоть и полемизировали с ним по ряду вопросов, в конце концов, даже совместную книжку написали.