Аркадий Гильбух

«катавасия» - неплатежи душили, делили копейки, потом делили автомобили, чтобы их реализовать и получить живые деньги. Доходило до того, что собирали на фирмах в Москве мешками деньги и везли их на АВТОВАЗ заводским самолетом, чтобы коллективу выплатить зарплату. Налички же в самом Тольятти не хватало. И Аркадию Яковлевичу - куда же деваться, приходилось заниматься продажей автомобилей, чтобы расплачиваться за электроэнергию, за нужды технической службы завода...

Безденежье - это самый противный, кошмарный период. Все время - как на пороховой бочке. Разве такое забудется!

Ну а несколькими годами ранее мы с ним также сотрудничали очень тесно по Германии, где пришлось создать свое представительство в Кёльне. Аркадий Яковлевич возглавлял нашу вазовскую делегацию, а вернее сказать, команду, которая находилась в Кёльне и Эссене. Свое, вазовское, представительство, позволяло освободиться от опеки Авто-промимпорта. И нам с ним пришлось оформлять юридический статус этого представительства. Я помню, когда мы с ним пошли в Кёльне в префектуру оформлять документы, все заняло... минут 15, и мы заплатили всего... 20 марок. Мы оба тогда страшно удивились - как просто в Германии решаются вопросы, которые у нас в России неподъемны!

Так вот, какие бы времена не наставали, какие бы задачи не приходилось решать мне, как финансисту, с ним, человеком техническим, мы всегда находили общий язык. С ним было легко, хотя проблемы решались ох какие нелегкие.

Не сомневаюсь, это связано с его огромным опытом, энциклопедическими знаниями... Он - из команды В.И.Полякова, значит, обязан был заниматься тем, что надо заводу в этот момент. А финансы - это жизнь, поэтому от наших, финансовых вопросов, ему, как руководителю, некуда было уходить. Более того, он легко ориентировался в финансовых делах.

Аркадий Яковлевич руководил, к примеру, расчетами оборотных средств. Дело в том, что каждое производство должно было иметь конкретные запасы (запчастей к оборудованию, к примеру). Эти запасы в рублях, днях должны соответствовать определенной норме. И уровень запаса оборотных средств контролировался при премировании служб. Не дай Бог превышение - мы, финансисты, ругались. А Гильбух со своей службой были заинтересованы в запасах. И с каким удоволь- ствием он мне сейчас припоминает: «Благодаря этим запасам, Галина Ивановна, мы дожили до 1998 года!» А я не сдаюсь, отвечаю: «Это потому, Аркадий Яковлевич, что мы такие нормативы создали, мы в эти нормативы заложили необыкновенную прочность завода. Это было защищено в свое время в министерстве, и потом помогло заводу выстоять». Действительно, в том числе и благодаря запасам пережили 90-е годы.

Мне довелось до 2005 г. работать со всеми первыми вазовскими ру- ководителями. Пожалуй, было одно качество, которое отличало именно Аркадия Яковлевича: он очень конкретен, что называется, никакой воды, никакой демагогии, всегда говорит, а значит, и действует, ясно, четко, определенно, грамотно. Очень надежен. Если Аркадий Яковлевич что-то пообещал - мне в голову не придет усомниться, а не забудет ли, не отступит ли?

Аркадий Яковлевич был заместителем технического директора по должности, но на заводе его почему-то воспринимали как технического директора. Может, потому что А.И.Гречухин часто и подолгу болел, не знаю, но вот такое восприятие. На заводе имя А.Я.Гильбуха было известно и авторитетно, с этим вряд ли кто-то поспорит. Ну, и школа Полякова сквозила в том, что он был принципиален, и

«сдачи» мог дать, если надо. Мягкотелый руководитель на ВАЗе бы не прижился, это ведь понятно. Кстати, мы с ним вместе принимали СеАЗ, завод в Рустави, Сызранский автоагрегатный завод. Ведь везде, где приемка, без финансистов не обойтись. И всегда я прислушивалась к его мнению.