Арктический проект Сталина

В конце ноября 2016 г. следователи изменили господам Маслову и Караманову меру пресечения с ареста на подписку о невыезде. По версии следствия, в 2013 г. они, находясь в сговоре с руководством банка «Народный кредит», разместили в нем незадолго до отзыва лицензии более 1 млрд рублей, которые принадлежали корпорации. Затем средства были перечислены на счета подставных организаций по фиктивным основаниям, а после этого похищены. Господину Маслову предъявлено обвинение по ст. 160 УК РФ («Присвоение или растрата»). Ленинский райсуд Ростова-на-Дону наложил арест на его имущество - имение в Архангельском стоимостью более $100 млн, столичную квартиру и еще один загородный дом в Одинцовском районе Подмосковья. Подследственный с предъявленным ему обвинением не согласился.

13 декабря 2016 г. наблюдательный совет «Корпорации развития» отправил в отставку генерального директора Сергея Маслова, обвиняемого в хищении 1 млрд рублей. Эксперты были уверены, что без внятного плана действий корпорация станет реальной угрозой для финансовой безопасности регионов-акционеров.

Прискорбно, но и на этот раз в проекте строительства Трансарктической железной дороги не обошлось без криминальной составляющей. Если в 1947--1953 гг. пенитенциарный фон текущего момента обеспечивали десятки тысяч заключенных, выступивших в качестве главной ударной силы строительства, то на новом этапе эволюции страны уголовная составляющая вторглась в, казалось бы, безукоризненный проект со стороны высшего руководства стройки. Очередной парадокс новой российской действительности: что-либо построить без криминального скандала не удалось.

Грустная ирония, но, думается, товарищам Сталину и Берии, да и не только им, темпы реализации проекта показались бы просто преступными. Спустя 10 лет после старта программы стоимость строительства железнодорожного «Северного широтного хода» на протяжении трассы Обская - Салехард - Надым - Хорей - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево и прилегающей инфраструктуры оценивалась в 230 млрд рублей, в том числе 100 млрд рублей должен был составить объем концессионного соглашения по проекту. Об этом, как сообщает ТАСС, рассказал на брифинге начальник управления формирования, аудита и повышения эффективности инвестиционных проектов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Юрий Бакеркин.

«Если говорить по объектам, то это мост через Обь, подходы к нему, участок Салехард -Надым и мост через реку Надым. Это периметр концессии. Концессионер там один -соответствующая проектная компания», - отметил Юрий Бакеркин.^[101]

Старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов утверждал, что мероприятия по развитию Северной дороги и Свердловской дороги с большой долей вероятности будут реализованы за счет инвестиционной программы РЖД. Он подчеркнул, что РЖД в рамках этого проекта ожидают увеличения высокодоходной грузовой базы. «До момента начала строительства очень многие месторождения находятся в “спящем” состоянии, потому что никто не будет ничего развивать, если нет конкретного обязательства со стороны железной дороги там что-то построить. Поэтому мы ожидаем, что доходная база там будет еще выше того, что есть сейчас, хотя она уже достаточна для того, чтобы делать концессию, и этот проект будет достаточно серьезным и интересным», - отметил он.

ОАО «Российские железные дороги» и ПАО «Газпром» 30 марта 2017 г. заключили соглашение о совместной реализации инвестиционного проекта по строительству Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. На реконструкцию и достройку участка Надым - Пангоды Газпром должен потратить 17,4 млрд рублей.

Финансирование, строительство и эксплуатацию линии «Обская - Салехард - Надым» обеспечит концессионер - на эти цели предполагается потратить 113,1 млрд рублей. Еще 105,5 млрд рублей на реконструкцию участков от Пангоды до Коротчаево и от Коноши до Лабытнанги из инвестпрограммы выделит РЖД.

Для РЖД это будет первый проект по схеме концессии. Президент РЖД Олег Белозеров заявил, что компания рассчитывает на дальнейшее распространение этой модели сотрудничества в строительстве других инфраструктурных объектов.

Северный широтный ход в понимании инициаторов проекта в текущий момент - это 707 км железнодорожного полотна, которые соединят Ямал с Уралом и Северо-Западом России и обеспечат связь транспортной системы России с Северным морским путем через порт Сабетта. Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 г.