Читаем Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39) полностью

27 марта четвёрка Ла-7 провела воздушный бой против 14 FW 190 и Bf 109 в районе Пиллау, в ходе которого капитан Свитчёнок Н.Ф. сбил одного «мессера». В этот день в период 15:45-16:25 он вместе с ведомым мл. лейтенантом Бган на самолетах Ла-7 вылетели на прикрытие отхода четырёх Ла-7 под командованием командира 2-й АЭ капитана Сморчкова, выполнявших спецзадание командующего 1-й ВА по контролированию взрыва двух бомб замедленного действия ФВ-250, сброшенных с самолёта Пе-2 на аэродром Пиллау. Бомбы должны взорваться в период 15:00-16:00. В 4 км севернее п. Кальхольц на высоте 3800 метров на встречных курсах пара Свитченка встретили два самолёта Ла-7, за которыми гнались четыре «мессера». Свитченок и Бган навязали им воздушный бой на виражах. Бган, с правым виражом с дистанции 150-200 метров под ракурсом %, произвёл атаку по ведомому пары Bf 109. Свитченок сделал правый боевой разворот и оказался в хвосте ведомого Bf 109 и с дистанции 100-150 метров под ракурсом 1/4 произвёл атаку. Затем мл. лейтенант Бган повторил, в результате чего самолёт противника был подбит и сорвался в штопор. Ведущий пары Bf 109, видя такое положение, со снижением и с разворотом вправо стремился выйти из боя. Свитченок сделал правый боевой разворот и оказался в хвосте ведущего пары. С превышением 30 метров и с дистанции 100 метров под ракурсом 0/4 он произвёл атаку. Первая же очередь оказалась точной - с правой стороны мотора самолета противника появился чёрный дым. Через несколько секунд «мессер» сорвался в штопор и горящим врезался в воду в 3 км севернее Кальхольц. В это время вторая пара Bf 109 внезапно произвела атаку на вертикальном маневре снизу с дистанции 400 метров по самолёту капитана Свитченок, а после атаки с левым разворотом пошла в сторону. Свитченок сделал левый боевой разворот, с полупереворота зашёл в хвост паре «мессеров» и с дистанции 400 метров произвёл атаку. Противник с левым разворотом пошел вверх, после чего сделал ещё переворот и с полупереворота с набором высоты зашел в облачность. Свитченок и Бган прекратили дальнейшее преследование. Пять минут спустя в данный район прибыла вторая четвёрка Bf 109, преследовавшая девятку самолётов Пе-2. Свитченок и Бган завязали воздушный бой на виражах с новым противником. Через некоторое время с этими же самолётами завязали бой 2 самолёта Як-9. Капитан Свитченок произвёл две атаки по ведущему пары Bf 109 с дистанции 400 метров, после чего все самолёты противника сделали переворот, и вышли из боя.

В другом бою этого дня в районе Ной-Круг (недалеко от косы Фриш-Нерунг) пара Ла-7 в составе командира 1-й АЭ капитана Толкачёва П.Д. и его ведомого мл. лейтенанта Виноградова Ф.А. была атакована парой FW 190. Однако ведомый своевременно обнаружил опасность и доложил об атаке сзади своего ведущего. Толкачёв резко развернулся навстречу и навязал бой паре «фоккеров». В ходе этого боя, капитану Толкачёву удалось зайти в хвост противнику и подбить самолёт ведомого, после чего противник вышел из боя.

Всего в марте месяце лётчики 523-го ИАП произвели 516 боевых самолёто-вылетов, в том числе: 388 на визуальную разведку, 63 на фотографирование военных объектов противника, на сопровождение самолётов Пе-2 - 38, на выполнение специальных заданий командования 1-й ВА - 12 и на разведку погоды - 15 самолёто-вылетов. Проведено два воздушных боя, в которых сбит 1 Bf 109 и подбит 1 FW 190. Произведено 60 штурмовок по живой силе и техники противника.

3 апреля 4 самолёта Ла-5 (ведущий - командир АЭ гв. капитан Свитченок) фотографировали аэродром Гросс-Диршкайм. Дешифрированием установлено: на аэродроме рассредоточено 45 FW 190, 2 FW 189, 1 Ju 52, 1 Fi 156. На станции Гросс-Диршкайм 5 составов из 62 вагонов и 14 платформ без грузов, один эшелон 42 вагона и 18 платформ отошёл от станции на юг.

Лётчики 2-й АЭ слева на право: Фанышев, Робеснек, Фролов, Дорошенко, зам. к-ра АЭ капитан Свитченок Николай Фомич и начальник строевого отдела и кадров полка капитан Кулижский. Восточная Пруссия, февраль 1945 г.

Постановка боевой задачи руководящему составу прямо на стабилизаторе самолёта Ла-7 №20 (слева на право): Локтионов, Сморчков, Заморин, Ануфриев, Кривохиж и Толкачёв на одном из аэродромов Восточной Пруссии, март 1945 г.

Фото аварии самолёта мл.л-та Тимофеева В.Н. 11 апреля 1945 года на аэродроме Мертенсдорф

8 апреля лётчик 1-й АЭ ст. лейтенант Литвинов Владимир Митрофанович - погиб на аэродроме Вормдитт: перед взлетом на его самолет сзади наскочил самолет мл. лейтенанта Фролова И.Б., порубив того винтом.

Перейти на страницу:

Все книги серии АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ

Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»
Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»

В 1935 году советское правительство взяло курс на создание «Большого флота», основой которого должны были стать самые мощные в мире линейные корабли типа «Советский Союз» и тяжелые, фактически линейные, крейсера типа «Кронштадт». Проектирование и строительство этих уникальных по своим характеристикам кораблей велось по прямому указанию И.В.Сталина, видевшего в них прежде всего инструмент большой политики. В то время океанский линейный флот считался необходимым атрибутом великой державы, и строительство новых линкоров в СССР считалось самой приоритетной задачей Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны советские суперлинкоры так и не вошли в строй. Опыт Второй мировой показал, что тяжелые артиллерийские корабля потеряли свою главенствующую роль. Тем не менее, Сталин придерживался другого мнения. В результате наша страна оказалась единственной в мире, где в послевоенные годы продолжались работы над созданием линейных кораблей. Постройка не имевших аналогов суперкрейсеров типа «Сталинград» продолжалась вплоть до 1953 года, и лишь после смерти вождя была прекращена…Хотя гигантам советского «Большого флота» так и не довелось выйти на океанские просторы, они сыграли свою роль, дав мощный импульс для развития научно-технической базы отечественного кораблестроения. Не случайно многие участники проектирования «суперлинкоров Сталина» в дальнейшем стали видными конструкторами, а на созданных для линкоров стапелях строились мощные ракетные корабли следующих поколений.

А. Б. Морин , А. М. Васильев

История / Образование и наука

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы