Читаем Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44) полностью

Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44)

авторов Коллектив

http://www.j-aircraft.com/faq/Naval_Units.htm

http://www.jyai.net/military/data-07/index09.htm

http://ww2db.com

http://homepage2.nifty.com/nishidah/

http://www.norpacwar.com

http://www.oocities.org/tempelhof.geo/77bs.html

http://www.pacificwrecks.com/provinces/alaska_kiska.html

http://pico32.web.fc2.com/kaigun/suijyoteisatsuki/452.htm

http://s478.photobucket.com/user/mokyme/library/

http://ww2aircraft.net/forum/aviation/japenese-airflield-attu-island-17285-2.html

Архив фотографий сайта J-aircraft.org.

Александр Дашьян

Учебный крейсер «Ла Аргентина»

Крейсер «Ла Аргентина» во время захода в Нью-Орлеан, 1949 г.

Пятая «Аретуза», иди последний крейсер на экспорт

Крейсер «Ла Аргентина» занимает в истории мирового кораблестроения особое место - по факту он стал последним кораблем этого класса, построенным на экспорт[* Чисто формально последними «экспортными» крейсерами могли бы стать два легких крейсера, строившихся для Таиланда в Италии, но в связи с начавшейся Второй мировой войной они были конфискованы. После войны, уже в 50-е гг. существовал британский проект крейсера для Венесуэлы, но в металле он реализован не был.].

Необходимость в современном учебном корабле в Аргентине была осознана еще при реализации кораблестроительной программы 1926 г. (три «вашингтонских» крейсера, шесть эсминцев, шесть подводных лодок - реально построено два крейсера, все заказанные эсминцы и половина лодок). Имеющиеся в составе флота корабли этого класса (специальной постройки «Президенте Сармиенто» и переоборудованный старый крейсер «Пирредон») мало подходили для подготовки экипажей современных судов в силу устаревшего вооружения и стоящих на них архаичных паровых машин. Однако в силу экономических трудностей и политической нестабильности в стране, возможность реализовать идею создания современного учебного корабля появилась лишь в начале 30-х гг., с приходом к власти в 1932 г. правительства генерала А.Хусто. Уже 29 сентября 1934 г. была принята новая кораблестроительная программа, согласно которой помимо семи эсминцев предусматривалась постройка «задолжавшего» с программы 1926 г. крейсера. Именно ему и было решено придать дополнительные учебные функции, по возможности не в ущерб боевым.

Начальный этап стапельного периода - установлен киль и элементы двойного дна. 31 марта 1936 г.

Спуск на воду, 16 марта 1937 г.

В отличие от кораблей программы 1926 г., большинство из которых строилось в Италии, нынешний заказ целиком достался Британии, а конкретно фирме «Виккерс- Армстронг» («Vickers-Armstrong»).

За основу при проектировании был избран новейший на тот момент британский легкий крейсер «Аретуза», в чертежи которого был внесен ряд изменений, вызванных как необходимостью разместить более мощное вооружение (9 152-мм орудий вместо 6 на оригинале), так и появлением дополнительных помещений для 60 курсантов.

Контракт на постройку крейсера между Аргентинским правительством и верфью «Виккерс-Армстронг» был подписан 31.7.1935, закладка все еще безымянного корабля состоялась в Барроу 11 января 1936 г. Лишь 8 августа указом №87.903 строящийся у «Виккерса» корабль получил имя «Ла Аргентина» («La Argentina»). Стапельный период занял 14 месяцев и 16 марта 1937 г. в торжественной обстановке (крестной матерью «Ла Аргентины» должна была стать стала жена президента Аргентинской республики Ана Бернал ди Хусто, но она перепоручила эту почетную миссию госпоже Малбран, супруге аргентинского посла в Лондоне) корпус крейсера сошел на воду. После этого темп строительства заметно снизился (в связи с загруженностью верфи заказами для собственного флота) и лишь 31 января 1939 г. крейсер был принят аргентинской стороной. Стоимость корабля составила 6 млн. песо (1 174 630 ф. ст.).

Крейсер «Ла Аргентина» в лостройке на верфи в Барроу

«Ла Аргентина» прибыла в Пуэрто-Белграно, 1939 г. Носовой зенитный КД.П еще не смонтирован, как и вторая пара 102-мм зениток

Сравнение основных элементов крейсеров «Да Аргентина» и «Аретуза»

«Ла Аргентина»

«Аретуза»

Водоизмещение (т):

стандартное

6500

5220

полное

7500

6665