Арсенал-Коллекция 2016 № 11 (43)

Ранее мы уже писали о том, как в ЮАР появились первые серийные MRAP - «Гиена». Однако, большие проблемы с противотанковыми минами испытывали и в Родезии. Первый официально зафиксированный подрыв автомобиля в этой стране был подтвержден 27 апреля 1971 года в районе реки Мукумбура недалеко от границы с Мозамбиком. Грузовик «Ford», перевозивший бойцов Родезийской Легкой Пехоты подорвался на противотанковой мине. Трое бойцов погибло, ещё трое получили ранения.

20 июля 1972 года произошел второй минный инцидент, оба полицейских из BSAP (Полиции Родезии) выжили.

30 августа 1972 года - «Ситроен» седан, с семьей фермера Маурисио Эллемента, подорвался на мине. Все пассажиры получили ранения, а главе семьи пришлось ампутировать правую ногу - так сильно она была повреждена.

28 октября 1972 года взрыв уносит жизнь сержанта Дж.Хилла из Армии Родезии. Остальные пассажиры его «Land Rover’a» получают ранения.

Нельзя сказать, что родезийцы были к этому не готовы. Ещё в 1969 году, параллельно с сотрудниками Отдела Оборонных Разработок ЮАР (DRU), рассматривались различные варианты предотвращения подрывов на дорогах. В Родезии это выражалось в идеях установки на переднюю часть автомобиля обычного сонара, который позволял бы обнаруживать искусственные образования в дорожном покрытии, или снижения давления в шинах, что дало бы возможность проезжать мины, не активируя их. Собственно, обе идеи были мертворожденными изначально, да и до 1971 года не было особой необходимости в их применении, так что идею минной защиты транспорта убрали в долгий ящик.

Но времена настали...

Фермер с семьей в минозащищенном «LandRover’e»

MPLR (Mine-protected Land Rover)

Наиболее распространенными автомобилями в сельской местности Родезии были: «Land Rover» версии 2, 2А и 3 (с короткой и длинной базой).

Чтобы снизить количество раненых и убитых от подрывов на минах, первое, что было установлено на легковую технику - это мешки с песком, стальные пластины и полотна резины. Мешки с песком бросали на пол или клали на- и под сиденья, а комбинация пластин из резины и стали, укрепленная на днище давала первичную защиту от взрывов.

Полковник Полиции Родезии Дон Холлингворт, который тестировал такой минозащищенный «Land Rover» отмечал, что, несмотря на фактически уничтоженную машину, пассажиры и водитель почти не пострадали.

Вскоре защита таких эрзац-MRAP все же была признана недостаточной, а инженерами Родезии были добавлены следующие меры защиты:

1) Под кабиной была установлена дополнительная металлическая плита. Чтобы частично перенести нагрузку и защитить экипаж при опрокидывании, к ней приваривали каркас, собранный из 32 мм металлических труб.

2) Для защиты от взрыва под задними колесами, перед ними, в арках, устанавливались металлические пластины толщиной 6 мм. Однако, попытка их установки на короткобазных «Land Rover’ax» была неудачной, т.к. в них топливный бак располагается слишком близко к задней оси колес.

3) Комбинация из резиновой и металлической пластин образовывала бронеспинку для водителя и пассажиров.

4) Все люди, были обязаны пристегиваться специальными ремнями, которые крепились в трех точках и не позволяли телу человека перемещаться под воздействием энергии взрыва

5) Самым интересным решением для защиты легковых автомобилей оказалась в итоге установка в задней части передних колесных арок металлических ящиков с песком, приваренных под углом к корпусу и дополнительным металлическим пластинам-экранам. Энергия взрыва направлялась не в кабину, а «отражалась» в двигатель, что, естественно, приводило к его уничтожению, но оставляло в живых людей. Впоследствии, опытным путем было установлено, что можно было бы обойтись и без песка в ящиках, приваривая только пустые коробки. Т.к. ящик разрушается постепенно, то он обеспечивает, куда лучшую защиту, чем даже 25 мм стальная пластина, установленная в том же месте (на тестах мина, взорванная под передним колесом автомобиля, оборудованного такой пластиной, фактически уничтожила кабину).

Увеличившаяся масса автомобиля потребовала замены рессор на более усиленные.

После первичных тестов на полигоне Армия и Полиция Родезии признали такой автомобиль достаточно удачным (в условиях отсутствия альтернативы) и переделка штатных «Land RoveroB» в минозащищенные началась ускоренными темпами.

Заказов было так много, что сразу несколько фирм принялись их выполнять, а это, естественно, вызывало отклонение от спецификации.

Так, например, Крис Бушнелл из Форт Виктории устанавливал на «Land Rover» полностью бронированный корпус весом 1,8 тонны (эта машина получила обозначение «МАР - bushnell type»), компания Пилкингтона использовала пуленепробиваемые стекла, а в Мастерских Центральной тюрьмы Солсбери научились, помимо минной защиты, монтировать в кузов слабозащищенную турель с пулеметом FN-MAG калибра 7,62 мм. Оператор турели сидел на велосипедном сиденье в круглой «башне», которую иначе как «мусорный бачок» никто не называл.