Асы корейской войны 1950-1953

Капитан Клиффорд Д. Джолли стал 18-м реактивным асом ВВС США, всего в Корее он сбил семь МиГов. На своем шлеме Джолли попросил Карла Диттмера изобразить череп с костями, подобные художества Диттмера украшали еще и носы трех «Сейбров».

Из этого боевого вылети Питер Кармичел (802-я эскадрилья Royal NAVY) вернулся победителем. Снимок сделан на палубе авианосца «Оушен» 9 августа 1952 г. после того как Кармичел сбил МиГ-15.

Капитан Робинсон Райзнер из 336-й эскадрильи стал 20-м американским асом периода войны в Кореи, одержав 21 сентября 1952 г. четвертую и пятую победы в воздушных боях. Райзнер стал одним из трех «корейских асов», попавших в плен к северовьетнамцам. Двое других — Джэймс Каслир и Джэймс Лоу. Райзнер дослужился до звания бригадного генерала и считается одним их величайших летчиков-истребителей за всю историю ВВС США.

— Райзнер сел на хвост МиГу, в кабине которого находился явно неординарной пилот. Все же Райзнер оказался летчиком, класс которого был выше. В погоне за противником «Сейбр» пролетел над аэродромом Анбдун, МиГ промчался между ангарами, но, в конце концов, столкнулся с землей. Райзнер считал, что он столкнулся с самым сильным за свою карьеру противником. «Сейбр» ведомого Райзнера получил прямое попадание зенитным снарядом крупного калибра, был пробит топливный бак. Шансов вернуться на базу у ведомого не имелось, однако совсем рядом, на острове Чо-до, имелось специальное поисково-спасательное подразделение. Райзнер приказал подчиненному выключить двигатель и катапультироваться. Катапультирование прошло успешно, но сильный порыв ветра загасил купол парашюта — летчик погиб.

Через несколько дней катапультироваться пришлось уже самому Райзнеру. У него кончилось горючее над аллей МиГов. Райзнер благополучно опустился в воды Желтого моря, откуда его вытащил экипаж спасательного гидросамолета SA-16 «Альбатрос». На счету аса на тот момент значилось восемь сбитых МиГ-15 и один Ла-9.

Желтые с черной каймой идентификационные полосы были обычными во всех подразделениях, оснащенных «Сейбрами», однако желтые полосы на вертикальное оперение наносились только в 4-м авиакрыле. На переднем плане — истребитель F-86A-5-NA (48-195), это один из первых «Сейбров», попавших в Корею и один bp последних построенных F-86A.

Не часто в период Корейской войны можно было увидеть «Сейбр», лишенный индивидуальных отметин. На снимке — «скромный» F-86E, на борту которого видна только эмблема 336-й эскадрильи.

Ракетный ускоритель

В сентябре 1952 г. в базировавшейся на аэродроме Кимпо 335-й эскадрильи 4-й истребительной авиагруппы отобрали несколько летчиков для выполнения специального задания. Им предстояло летать на «шести секретных машинах». Шесть истребителей F-86F раннего выпуска были оснащены ракетными ускорителями JATO (Jet-Assisted Take-Off — ракетные ускорители взлета). На каждый «Сейбр» ставили по три ускорителя, которые могли включаться одновременно или поочередно. По воспоминанием одного из летчиков три «Сейбра» имели крылья, аналогичные самолетам F-86A/E, а на трех стояли новые крылья с отклоняемыми носками, характерные для F-86F.

— Капитан Клиффорд Джолли решил, что мы будем летать парами однотипных машин, а не смешанными группами. Первые полеты показали, что наибольший эффект достигается при одновременном запуске ускорителей.