Асы корейской войны 1950-1953

Пара «Сейбров» из 336-й эскадрильи «Rocketeers» взлетает с аэродрома Кимпо. На переднем плане истребитель F-86E-10-NA (51-2834 «UNCLE DOMINICK II») постройки фирмы Норт Америкэн, на заднем — F-86E- 10-С AN (52-2857) постройки канадской фирмы Канадэйр. Канадцы построили по заказу ВВС США 60 истребителей «Сейбр». На «Сейбрах» варианта «Е» стоял полностью управляемый стабилизатор, улучшавший маневренность самолета. От «Сейбров» других подразделений самолеты 4-го авиакрыла отличались наличием идентификационных полос не только на фюзеляже и плоскостях крыла, но и на вертикальном оперении.

На истребителе F-86E-10-NA (51-2800) «Liza Gal/El Н'шЫо» летал капитан Чарльз Д. Оу энс из 336-й эскадрильи. Снимок сделан на а эродроме Кимпо. Оу энс часто летал на северную сторону Ялу. Ниже фонаря кабины нанесены отметки о девяти победах, но фактически Оу энсу засчитали только два сбитых МиГ- 15 (30 апреля и 7 августа 1952 г.).

— Вижу как три «Корсара» морской пехоты рулят к ВПП. Нажимаю кнопку рации: «Кимпо, башня, «Корсары» придержите свой пыл, на подходе горящий «Сейбр». Они продолжают рулить. Я повторяю вызов. Без толку — они продолжают ехать, они уже на полосе. В середине командир, три «Корсара» сзади слева от него, два — сзади справа. Я обрушил целый поток ругательств: «Уберите проклятые «Корсары» с полосы!!!» Командир моряков дал полный газ, проверил зажигание, после чего отпустил тормоза и взлетел. Я уже орал в микрофон исключительно непечатные выражения.

— Как только командир «Корсаров» оторвался от полосы на взлет пошел второй пилот. Из моего микрофона должны были вот-вот показаться дым и пламя. Пилот третьего «Корсара» заканчивал предстартовую проверку, когда на посадку зашел горящий «Сейбр». К счастью F-86 нормально приземлился, а «Корсар» взлетел сразу после посадки поврежденной машины как будто ничего не произошло.

— На следующий день мне опять не удалось подняться в воздух. Мой F-86F взял полковник, командир базирующейся в Кимпо авиагруппы. Его ведомый летал на F-86A, которые в нашей эскадрилье уже стали раритетами. Модель «А» имела обычную механическую систему управления, в то время как на всех других модификациях «Сейбров» стояли гидросистемы. Полковник обнаружил МиГ, летевший на очень небольшой высоте, поэтому ему пришлось атаковать с крутого пикирования, ведомый, естественно, последовал за ним. Перегрузка на выходе из пикирования достигла 11G, это при том, что конструкторы установили предел прочности конструкции планера в 9G! Полковник сбил МиГ, но ведомый не смог на своем старом «Сейбре» выйти из пике, которое оказалось для него смертельным. Его истребитель упал рядом с МиГом. На память о полете полковника на моем истребителе по левом борту остались морщины обшивки. Как ни странно, на летных качествах «Сейбра» сие не отразилась, кажется он даже стал быстрее летать!

В ночь на 10 декабря 1952 г. первую победу в воздушном бою зафиксировали ночники эскадрильи VMF(N)-513. Впервые самолет противника был сбит без установления визуального контакта. Показательно, что победу эту одержал один из лучших «электронных колдунов» авиации корпуса морской пехоты -1-й лейтенант Джозеф Корви. Прежде, чем стать летчиком ночного истребителя F3D «Скайнайт», Кореи служил инженером по обслуживанию бортового электронного оборудования самолетов. Кореи и сержант Дэн Джордж (оператор РЛС) патрулировали в районе Синаньчжу, когда на экране РЛС появилась засветка от самолета противника. До цели было слишком далеко, чтобы увидеть ее простым глазом. Кореи целился, ориентируясь только на данные бортовой РЛС:

— Мы не знали по кому стреляем.

Противником оказался По-2, самолет который радиолокатором обнаружить было крайне сложно по причине фанерно-перкалевой конструкции. По-2 засчитали как достоверную победу, но в то же ночь Корви и Джорджу записали и вероятную победу.