Авиация и космонавтика 1995 09

6.10.1918 года по прибытии в Липецк все имущество Северной Группы передавалось вновь формируемой Эскадре Воздушных Кораблей. Прибывшие корабли срочно собирались. В порядке помощи центральные органы приняли меры для командирования в Эскадру летчиков и мотористов, служивших в старой Эскадре. Прибыл военный летчик В. А. Романов. Летчик Шкудов прибыл с кораблем, несколькими мотористами и некоторым количеством запасных частей.

Тогда же два корабля были выделены на передовой аэродром в Эртил — в направлении Воронежа. Отсюда должны были совершаться боевые полеты против белогвардейцев группы Мамонтова.

Через некоторое время при портящейся погоде оба Корабля вылетели в Липецк но, встретив низкую облачность, вернулись и сели в Этили на разных площадках, расстояние между ними около 10 километров.

Желая подтянуть Корабль Романова к своему, Алехнович 30/11 приехал к Романову и приказал подготовить его Корабль к перелету и часов в десять вылетел на нем. Облачность была на высоте 150–250 м. На высоте не более 100 м. Алехнович летал над посадочной площадкой в течение 20 минут, не решаясь сесть. По неизвестным причинам вдруг на высоте около 70 м Алехнович дал штурвал вниз и с моторами, работавшими на полном газу, по-видимому, стал делать посадку, но находившиеся в кабине летчик Романов и моторист Иванов, видя неминуемую гибель, приняли некоторые меры, но вывести Корабль на пологую посадку они не смогли. Ударившись об снег лыжами-шасси, Корабль сильно подскочил вверх, свалился на правое крыло, потом на левое и в результате обратился в труду обломков, под которой оказались все бывшие в Корабле. Когда некоторые из экипажа несколько оправились от таких ударов и начали искать остальных, то нашли Алехновича, лежащим под мотором, обломками винта которого ему пробило грудь и голову, и его вытащили уже мертвым, остальные отделались ранениями.

После этой катастрофы, унесшей одного из самых старых и опытных летчиков и уничтожившей один вполне исправный Корабль, положение в Эскадре стало весьма тяжелым, так как могли самостоятельно летать только А. В. Панкратьев и В. А. Романов, силы и нервы которых были сильно издерганы всеми работами по формированию части, громадным количеством препятствий и несуразностей, которые тормозили работу, унося драгоценные силы. Романов некоторое время не мог летать после ранения и ушибов, полученных им при катастрофе с Алехновичем.

Обстановка, в которой теперь находилась Эскадра, позволила в кратчайший срок произвести выгрузку имущества и начать работы по сборке Кораблей. До этого Северная Группа была как-то в тени, о ней мало знали и, следовательно, мало заботились. Теперь картина резко переменилась — в Эскадру начали поступать старые работники, посылаемые центральными органами. Так в Липецк прибыли летчик Насонов, летчик Бойков и инженер-механик Носов. Последний был назначен старшим механиком Эскадры. Начали поступать мотористы даже из легких отрядов. Прибыл летнаб Сперанский, метеоролог Горшков и работать, конечно, стало много легче, чем до этого времени, но все-таки отсутствие снабжения и, главное, мастерских давало себя сильно чувствовать. С помощью местных средств и благодаря энергичной работе своих специалистов, была организована маленькая мастерская, состоящая из кузницы, столярной и слесарно-моторной мастерской с одним токарным станочком. Эта мастерская сильно облегчила дело сборки Кораблей, и к ноябрю работы по сборке новых шли уже по намеченному плану.

К началу декабря все Корабли были сгруппированы в Липецке, и было решено, как только позволит погода, немедленно начать дело подготовки новых командиров, а тем временем попытаться организовать мастерскую, отправив за оборудованием инженера Носова в Москву.

До этого времени экипажи Кораблей формировались без учета необходимых функций каждого члена экипажа. Теперь мы приступили к переформированию экипажей на более правильной основе.

4 декабря 1918 года был получен приказ о переформировании Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец», начальником которой назначался Красный Военный Летчик В. М. Ремезюк, человек с большим запасом живой энергии, но не имеющий ничего общего с тяжелой авиацией, в частности, с Муромцами.

Наиболее тяжелое положение создавалось в авиагруппе из-за снабжения ее плохим горючим. Вместо бензина отпускали суррогат, состоящий из смеси спирта, эфира и, в небольшом количестве, моторного масла. Горение этой смеси сопровождалась выделением большого количества копоти, засорявшей свечи и способствовавшей возникновению перебоев. Несмотря на это, как только были собраны Корабли, были начаты учебные аэродромные полеты для выпуска новых командиров.

В силу атмосферных условий пришлось приостановить полеты, из-за чего не успел вылететь самостоятельно Насонов — у него был перерыв в полетах больше года. Бойков вообще не летал самостоятельно на «Муромцах», Шкудову нужно было сделать несколько проверочных полетов после большого перерыва.

1 мая 1919 года. Учебный самолет в Липецке.