Авиация и космонавтика 2007 08

Закупка очередной партии самолетов МиГ-21 (в этот раз модификации «М/МФ», L-15) и спарок МиГ-21УС (NL-14) позволило сформировать третий полк на МиГах – 83-й иап. Причем заодно с формированием нового полка опять произошла «рокировка» самолетов: 204-й полк получил МиГ-21М, соответственно «ПФМы» сдали в 117-й иап, а 83- й полк получил старые МиГ-21 Ф-13. Местом базирования 83-го иап стал аэродром Слатина под Приштиной, Косово. Здесь также как в Бихаче в толще горы Го- леш были сделаны туннели, предназначенные для базирования самолетов. Таким образом, к началу 70-х годов на трех авиабазах насчитывалось шесть боевых и одна учебно-тренировочная эскадрилья самолетов МиГ-21. На каждой базе в боевой готовности находились дежурные силы в составе пары МиГов с подвешенными ракетами. Истребители МиГ-21 решали задачи ПВО крупных промышленных центров Югославии. Экипажи тренировались на выполнение высотных сверхзвуковых перехватов воздушных целей ракетами, с 1975 г. пилотов стали тренировать нанесению ударов по наземным целям неуправляемым оружием. При осложнении международного положения в регионе вооруженные МиГами полки переводились в состояние повышенной боеготовности. Так, когда в 1974 г. обострилось внутриполитическое положение в соседней Италии, а вблизи югославской границы начались крупные маневры НАТО, истребители 204-го и 117-го иап периодически выполняли полеты с подвешенными ракетами над Адриатическим морем и вдоль югославско-итальянской границы, демонстрировали силу и решимость. Практические пуски ракет летчики югославских МиГов обычно выполняли ежегодно на полигонах в Советском. Союзе по мишеням Ла-17, в Югославии не имелось дистанционно управляемых мишеней. В 1968 г. была попытка организовать пуски ракет над Адриатикой в районе черногорского побережья. В качестве мишени выступал окрашенный в желтый цвет пилотируемый «Сейбр». Летчик катапультировался из «Сейбра» после пуска ракеты Мигом. Стрельбы прошли удачно, но эксперимент так и остался экспериментом: слишком велика была опасность для пилота самолета-мишени. Уровень подготовки пилотов оценивался очень высоко. К примеру, ежегодный налет летчиков самолетов МиГ- 21 составлял 140-160 ч, больше чем летали их коллеги из ВВС стран Народной Демократии, в ВВС СССР средний налет также был меньше.

В конце 70 – начале 80-х годов на вооружение югославских ВВС поступили истребители МиГ-21 бис/бис-К (L- 17/L-17K), а также спарки МиГ-21 УМ (NL-16). Эти самолеты сменили МиГи устаревших модификаций во всех трех полках, хотя отдельные истребители МиГ-21 Ф-13 продолжали летать до 1991 г. В 1984 г. на вооружение 352- й истребительной авиационной эскадрильи поступили четыре самолета МиГ- 21 МФ, доработанных собственными силами в разведчики. На них установили американские аэрофотоаппараты К-112А, закупленные в США через третьи руки. В Югославских ВВС имелись разведчики МиГ-21 Р, но установленная на них фотоаппаратура годилась только для выполнения задач тактической разведки. С американскими высотными фотокамерами самолеты МиГ-21 могли вести стратегическую и оперативно-тактическую разведку с высот 8000-15000 м на скорости М=1,5. Доработанные самолеты получили обозначение L-15M. К моменту распада Югославии, ВВС располагали шестью эскадрильями истребителей МиГ-21 бис и одной МиГ-21М. В середине 90-х годов с вооружения югославских ВВС были сняты 16 перехватчиков МиГ-21 ПФМ, четыре истребителя МиГ-21МФ, четыре спарки МиГ-21 У, пять МиГ-21 УС и пять разведчиков МиГ-21P.

Югославия стала первой европейской страной, получившей на вооружение истребители МиГ-29. В 1986 г. был подписан контракт на поставку 14 истребителей МиГ-29 и двух спарок МиГ-29УБ. Истребители МиГ-29 поступили на вооружение ВВС Югославии в 1989 г. под обозначением L-18. Первые самолеты перегнали из Луховиц на Балканы в октябре 1989 г. Впервые югославские МиГи были публично показаны на авиабазе Батайница 15 мая 1988 г. МиГ-29 поступили на вооружении 127-й эскадрильи «Витязи» 204-го иап. Предполагалось, что истребитель МиГ-29 станет «временным» типом, призванным закрыть брешь до запланированного на середину 1990-х гг. принятия на вооружение ВВС Югославии истребителя «Sloboda» собственной разработки. В СМИ проходила информация о том, что Югославия собиралась закупить еще 16 истребителей МиГ-29, однако поставкам самолетов второй партии помешал развал СФРЮ

.

МиГ-29 – взлет!

Сборочная линия самолетов SOKO G-2A «Ястреб»

Легкий ударный самолет SOKO J-21 «Ястреб»

УТС G-2A «Галеб» на авиабазе ВВС Югославии

Истребители МиГ-29 принимали участие в войнах с Словенией, Хорватией Боснией в 1991 – 1992 гг. Самолеты, главным образом, наносили удары по наземным целям.

В общей сложности, из СССР поступило 260 истребителей МиГ-21 всех модификаций, 16 МиГ-29, несколько Ил-14, два Ан-12Б, 15 Ан-26, шесть Як-40, 24 вертолета Ми-4, 93 Ми-8Т, четыре Ми-14ПЛ, шесть Ка-25 и два Ка-28.