Авиация и космонавтика 2010 11

Разрешаю самостоятельную тренировку в облаках и за облаками на самолете Миг-15 «бис» при метеоусловиях согласно упр. КБП ИА РС52 с применением системы ОСП.

Инструктор от в/ч 74384 м-р Новожилов.

В это время, по словам отца, многим летчикам было предложено выехать в Китай в «правительственную командировку для выполнения специального задания». Участники событий вспоминали: «…все прекрасно понимали, чем они будут заниматься в командировке. Большинство летчиков не проявляло большого желания ехать в командировку, так как уже знали, что такое война». Тем не менее командный состав от командиров эскадрилий и выше отправлялись в командировку по приказу. Другим летчикам предлагалось сделать это добровольно. Однако в случае отказа, их мягко предупреждали, что это будет учитываться в дальнейшем при рассмотрении вопросов о назначении на должность и присвоении воинских званий.

В середине июля 1952 г. отец по приказу командования прибыл на Северо-Восток Китая в г. Мукден, где находился штаб 64-го истребительного авиационного корпуса, ведущего боевые действия против авиации США.

О 64-м ИАК и противостоящих ему американских авиачастях

До октября 1952 г. 64-м истребительным авиакорпусом командовал генерал-лейтенант Г.А. Лобов, а затем генерал-лейтенант С.В. Слюсарев. В состав корпуса в разное время входили 2-3 истребительные авиадивизии и отдельные истребительные ночные и морские авиачасти, авиационно-техническая и две зенитные артиллерийские дивизии, а также прожекторный полк и другие части обеспечения – всего около 26 тыс. человек, 303 самолета МиГ-15 и 18 Ла-11 (ночники). Истребительные авиационные дивизии и полки корпуса сменялись через 8- 12 месяцев. Всего за время войны в Корее с ноября 1950 г. по июль 1953 г. в корпусе сменилось 12 авиадивизий.

Основными силами тактической авиации США в Корее были объединенные в 5-ю воздушную армию крылья (полки) и эскадрильи бомбардировщиков В-26 «Инвейдер», а также истребителей F-80 «Шутинг стар», F-84 «Тандерджет» и F-86 «Сейбр». Кроме того, для выполнения боевых задач в Корее привлекались несколько крыльев стратегических бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс» и авиация 7-го флота США. В ходе войны силы американских ВВС неуклонно наращивались от 1440 боевых самолетов в 1951 г. до 2400 в конце войны.

Американский истребитель F-84 "Тандерджет"

Основной американский истребитель F-86 "Сейбр"

Отец оказался в Мукдене в связи с заменой 97-й и 190-й авиадивизий, действовавших в составе 64-го ИАК с января до августа 1952 года. Им на смену прибыли 133-я ИАД ПВО из Ярославля, 216-я ИАД из Бакинского района ПВО и 32-я Краснознаменная ИАД из состава 54-ой Приморской воздушной армии. Это была четвертая и последняя смена состава корпуса. Прибывшие дивизии находились в его составе до конца войны в июле 1953 года.

Отец прибыл с 32-й ИАД, хотя до этого, он проходил службу в 147-й ИАД 9-ой воздушной армии. Очевидно, в 32-й ИАД он оказался в связи с тем, что прибывшие дивизии по указанию командования имели помимо штатного летного состава дополнительный комплект летчиков за счет других истребительных авиадивизий ВВС и ПВО страны. Отец и был, наверное, таким «дополнительным» летчиком в 32-й дивизии.

Исследователи отмечают: «Налет на реактивной технике летчиков 32-й ИАД был в среднем до 20 часов, так как дивизия получила реактивную технику только весной 1951 года и еще слабо была подготовлена к боям. Хотя костяк руководства дивизии и полков был опытный, имеющий боевой опыт Великой Отечественной войны и войны с Японией, основной же рядовой летный состав был молодой и без боевого опыта». В подтверждение этих слов хочу отметить, что в соответствии с летной книжкой отца, его налет на реактивных самолетах был около 30 часов.

Советские дивизии базировались в Китае на аэродромах Аньдун, Мяогоу и Дапу, расположенных у границы с Кореей, которая проходит здесь по реке Ялуцзян. А в 150 – 180 км от этих, так называемых аэродромов 1-го эшелона, в глубине территории Китая находились аэродромы 2-го эшелона, где расположились полки 32-й дивизии: Мукден (224-й и 535-й ИАП) и Ань- шань, (913-й ИАП), на котором, судя по летной книжке, оказался и отец.

Как правило, убывавшие в Союз дивизии, оставляли самолеты сменщикам. Однако 32-я ИАД прибыла в Китай со своими самолетами – новыми, последней модификации (МиГ-15 бис). Поскольку в советской авиации «облет самолетов после сборки считался делом опытных летчиков-командиров», первые вылеты отца в Китае были посвящены этому делу:

20.07.52, МиГ-15, облет с-тов после сборки, 2 полета, 50 минут.

21, 22 и 31 июля он продолжал облет собранных самолетов.