Авиация и космонавтика 2013 02

По этой причине уже в процессе производства на Су-17 двухкупольную парашютно-тормозную систему заменили на однокупольную, со вполне эффективным парашютом вдвое меньшей площади. Новшество было приветственно встречен техниками: прежние парашюты в своей упаковке были довольно увесисты и установить объемистый тюк было затруднительно, буквально забивая в контейнер, для чего требовались усилия двух человек. После этого требовалось перебраться на стабилизатор и закрыть замок серьги крепления и сам контейнер. Однокупольный парашют входил в контейнер свободно и устанавливалась в одиночку. Находились умельцы, обходившиеся без стремянки, для чего приходилось балансировать, стоя на стабилизаторе, и стараясь одной рукой втиснуть массивный мешок на место.

Уже при обучении летчики получали представление о доставшейся в наследство от Су-7 ограниченной дальности: вылетая на отработку боевого применения на полигон, лежавший в ста километрах от училищного аэродрома, в обязательном порядке приходилось брать подвесные баки, иначе даже с парой блоков УБ-16-57 и двумя легкими практическими бомбами П-50- 75 запаса топлива хватало лишь на один – два захода.

Благодаря простоте Су-17 в управлении и доступности даже летчику-новичку в Ейском училище 16 марта 1988 года благополучно завершился инцидент, казалось, полным ходом шедший к потере машины. При вылете на полигон после стрельбы из пушек машина полностью обесточилась. Самолет был далеко не новым, находился в строю более полутора десятка лет и после сотрясений отдачи от пушечной очереди но нем отлетел токоведущий поводок регулятора электросети. Следом отказы посыпались настоящим потоком: отказали основные и аварийные источники электропитания и, следом, перестали работать бортовые агрегаты, системы и приборы в кабине. Пилотировавший самолет курсант 4-го курса О. Суин «действовал без паники, четко и хладнокровно, установил обороты 90%, перевел крыло в положение 30°, доложил руководителю полетов о случившемся, включил сигнал «БЕДСТВИЕ» и, заняв резервный эшелон, вышел на аэродром; при заходе на посадку шасси и закрылки выпустил аварийно, однако над ближним приводом в процессе дросселирования двигателя возник помпаж; курсант продолжал действовать уверенно, выключил двигатель и благополучно произвел посадку на ВПП без каких-либо повреждений самолета».

Учебные полки имели ту особенность, что в них насчитывалось куда больше самолетов, чем в строевых частях, значительно выше была и интенсивность полетов, особенно в горячую летнюю пору, когда нужно было справляться с учебной программой и вывозить курсантов, далеко оставляя позади привычную для строевых полков нагрузку летных смен (обычно в неделю в «боевых» частях назначались два, от силы три дня полетов, включавшие пару летных смен по плану день- ночь). Скученность на аэродроме Таганрога летом 1988 года стала причиной вывода из строя сразу нескольких Су-17: стоявшие в ряд машины ожидали начала полетов, кабины по летнему времени были открыты, и руливший мимо Ил-76 консолью разбил фонари четырем самолетам. Будь те закрыты, крыло транспортника прошло бы без препятствий и все обошлось, но поднятые вверх фонари «большой» снес один за другим («крылья у Ил-76, как назло, вниз приопущены, так что смёл он те фонари, как крошки со стола, только стекла посыпались»). С ремонтом машин возникли немалые проблемы: Су-17 «без буквы» к этому времени уже пятнадцать лет как не выпускались, деталей для них было не сыскать, а фонари требовали индивидуальной подгонки с заменой вывороченных узлов навески.

Еще одной учебной частью на Су-17 стал 34-й апиб в Кировабаде, лежавшем в азербайджанской части Большого Кавказа. По совпадению носившая тот же номер, что и объединявшая здешние авиационные силы 34-я ВА, часть являлась кадрированной и служила базой для подготовки летчиков. В силу учебного характера полк никогда не имел современной техники, и на его комплектование обычным образом шли уже послужившие машины. До 1977 года полк летал на МиГ-17, нос» статус отдельного учебно-тренировочного, при перевооружении прежняя матчасть была сдана на переоборудование в воздушные мишени и вывезена на полигоны в качестве наземных целей. При переходе на Су-17 часть стала «нормальным» образом именоваться авиаполком истребителей-бомбардировщиков, однако отличалась увеличенным штатом, насчитывая четыре эскадрильи по 12 боевых самолетов с общим числом 48 боевых Су-17 и десять «спарок» Су-7У (затем полк, как и прочие апиб, стал трехэскадрильным, но их перевели на штат из 16 самолетов в каждой). Командиром 34-го апиб стал полковник М. Гержановский, пришедший с аналогичной должности из «монгольского» 43-го апиб.