Авиация и космонавтика 2013 02

В 1920-е гг. прошлого века отношения между Советской Россией и Германией были очень неплохими. Оба государства активно сотрудничали, в частности, в военной области. Неудивительно, что за помощью советская сторона обратилась к немцам. В конце 1929 г. советский военный атташе в Берлине тов. Путна начал переговоры с различными фирмами на предмет создания авиационных дымовых приборов для ВВС РККА. У немцев образцы таких устройств уже имелись. Путна ездил по разным городам, смотрел образцы и чертежи, знакомился с данными немецких приборов. Например, известно, что в апреле 1930 г. он побывал в компании «Иффа минимакс». Договор тогда заключили с фирмой «Ганзеатише аппаратебау гезельшафт» из Киля. Она взялась сделать по советскому заказу два унифицированных авиационных прибора, отличавшихся емкостью бака.

ДАП-Д-100 немецкого производство но разведчике Р-5. Прибор установлен по первоначальному варианту под фюзеляжем, с выводом трубы под хвостовое оперение

Бомбардировщик ТБ-1 с двумя ДАП-Д-200

ДАП-Д-200 под центропланом ТБ-1

Немецкие приборы имели сварной резервуар из листового железа (в виде цилиндра с передней полусферической крышкой и задней – конической) и систему вытеснения дымообразующей смеси сжатым воздухом, включавшую баллон и редуктор. Смесь выбрасывалась под давлением через насадок, конфигурация которого обеспечивала те или другие характеристики разбрызгивания. Прибор Г-1 имел емкость 100 л, а Г-2 – 200 л. Оба были рассчитаны на применение смеси рецептуры S-IV (у нас ее обозначали и как С-4) на основе серного ангидрида. При выбрасывании из резервуара смесь реагировала с воздухом и создавала плотный белый дым.

Фирма поставила в Советский Союз комплект документации и небольшую партию приборов, каждый из которых обошелся в 1100 марок. У нас немецкий образец именовался ДАП-Д, а его варианты, соответственно, ДАП-Д-100 и ДАП-Д- 200. Позже стали писать Д-100 и Д-200, а еще позже – ДАП-100 и ДАП-200.

Уже летом 1930 г. немецкие приборы опробовали в ходе Гороховецких учений. Они устанавливались на самолетах Р-5, ТБ-1 и ЮГ-1.

Эти машины ставили дымовые завесы над полем «боя» и достигли неплохих результатов.

Освоение производства дымовых приборов поручили заводу «Промет» в Москве. Их начали делать в больших количествах с 1932 г. Советский ДАП-100 имел рабочий объем 85 л и вес 155 кг. Смесь выходила из него за 23-30 с. Внешне наше изделие можно было отличить по передней крышке, которую сделали не полусферической, а почти плоской. Эта копия Г-1 обходилась гораздо дешевле немецкого оригинала – 350 рублей (правда, цена рублю тогда была другая). Позже, с 1934 г., выпуск ДАП-200 начали на другом московском заводе – «Компрессор».

На Р-5 первоначально монтировался один ДАП-100: резервуар со смесью размещался под фюзеляжем, а баллон со сжатым воздухом (на 25 л) – слева под нижним крылом. Выпускные трубы прибора шли через фюзеляж и выходили под хвостовым оперением. ТБ-1 нес два ДАП- 200 под центропланом, а два воздушных баллона по 37 л размещались в задней кабине. Трубы выводились под стабилизатор. На трехмоторном бомбардировщике ЮГ-1 – два ДАП-200 подвешивали под фюзеляжем.

По планам намечалось оснастить дымовыми приборами истребитель И-5 (один ДАП-100) и летающие лодки С-62Б и ДВ («Валь») – на обеих по одному ДАП-200, На «Вале» прибор хотели крепить сверху на фюзеляже под мотоустановкой, баллон уложить внутри лодки у задней турели, а трубы вести поверх палубы лодки к стабилизатору. На С-62Б ДАП-200 собирались крепить сверху на нижнем крыле, под мотором.

Оба варианта дымового прибора выпускались заводом «Промет» в больших количествах и стали обязательным элементом комплектации многих типов самолетов. Но вот размещение их на машинах сильно отличалось от первоначального. От проводки труб к хвосту самолета повсеместно отказались. Так, в 1931 – 1933-х гг. спроектировали несколько вариантов подвески ДАП- 100 под разведчиком Р-5. Но окончательно утвержденного варианта довольно долго не было. Поскольку приборы уже направлялись в строевые части, то там поступали по-своему, множа количество вариантов. То же происходило и с другими типами самолетов.

Так, в ВВС Балтийского флота по-своему оснастили летающую лодку С-62Б. Два ДАП-100 подвесили под нижним крылом на держателях для 250-кг бомб с помощью тросовых бандажей. Два баллона сжатого воздуха по 24 л держались на деревянных кронштейнах на полу лодки за местами пилотов. Редукторы закрепили на шпангоуте.

На Черном море «Валь» стал нести два ДАП-200. Подробности конструкции этого варианта выяснить не удалось, но он проходил испытания в Севастополе осенью 1934 г. Летал экипаж пилота Михайлова. Результат оказался неудовлетворительным: завеса оказалась неустойчивой, ее маскирующие свойства – плохими.