Авиация и космонавтика 2015 02

После поражения Германии в войне, по условиям мирного договора все уцелевшие немецкие самолеты-гиганты были уничтожены.

Бомбардировщик Цеппелин-Штаакен R.XIV в сравнении с самолетом «Илья Муромец» тип Д

В 1915-1916 гг. в России была заложена серия самолетов «Илья Муромец» Тип Д с новым крылом и тандемным расположением двигателей. Но вскоре все работы были приостановлены. Испытания первого же построенного самолета показали, что задние толкающие воздушные винты явно недодают тяги, вследствие чего самолет не может достичь требуемых характеристик. Сикорский сделал из этого правильные выводы, и все последующие самолеты выпускались по стандартной схеме, ставшей впоследствии классической.

Другие тяжелые многомоторные бомбардировщики, построенные в Германии в годы Первой мировой войны

Этот четырехмоторный самолет был построен весной 1915 г. германской фирмой «Сименс-Шуккерт», также как и «Цеппелин», выпускавшей дирижабли. Самолет строился по предложению шведа Вильхэда Форемана, который до войны жил в Петербурге и лично наблюдал за полетами «Русского Витязя».

Однако ничего из этой затеи не получилось. Хвостовая часть фюзеляжа оказалась слишком тяжелой, а потому самолет на взлете с трудом отрывал хвост от земли. Мало того, в коротких подлетах проявлялась неустойчивость аппарата в воздухе. Попытки облегчить хвост привели к тому, что фюзеляж самолета попросту переломился… После этого фирма «Сименс-Шуккерт» основные усилия сосредоточила на проектировании самолетов «дирижабельной» компоновки с двигателями, расположенными в фюзеляже и с приводом воздушных винтов, расположенных на крыле, посредством механической трансмиссии

Опытные самолеты Сименс-Шуккерт R.II (вверху) и R.III в полете

Бомбардировщик Сименс-Шуккерт R.IV, январь 1916 г.

Бомбардировщик Сименс-Шуккерт R.VII, январь 1917 г.

Размах крыла – 38, 5 м, взлетный вес – 8 т. Силовая установка состояла из трех двигателей мощностью по 240 л.с. В боях участвовали четыре самолета: R.IV, R.V, R.VI и R.VII. Они выполнили всего 20 боевых вылетов, после чего, уже в сентябре 1917 г., были сняты с вооружения и переведены в разряд учебных

На этой фотографии уничтоженного бомбардировщика хорошо видна трансмиссия, передающая вращение на воздушные винты от двигателей, установленных в фюзеляже.

Внизу: Сименс-Шуккерт R.II после модернизации с крылом увеличенного размаха

Перед самым окончанием Первой мировой войны фирма «Сименс» приступила к строительству супербомбардировщика R.VIII – самого большого и тяжелого на тот момент времени самолета в мире. Размах| крыла этого воздушного гиганта составлял 48 м, а его взлетный вес превышал 16 т. Кстати, 48 м – это размах крыла достаточно больших современных воздушных лайнеров, таких, к примеру, как Ил-86. Самолет строился в основном из дерева и был спроектирован по уже проверенной компоновке – с двигателями, расположенными в фюзеляже. Причем двигателей этих было шесть! Они приводили во вращение два тянущих и два толкающих воздушных винта, расположенных на крыле. Но полетать этому гиганту так и не довелось. I Самолет был достроен уже после окончания войны. Программа испытаний была свернута, второй экземпляр остался недостроенным

Бомбардировщик «Сименс-Шуккерт» R-VIII в сравнении с самолетом «Илья Муромец» тип Г