Авиация и космонавтика 2015 03

В завершении поездки в Торжке был организован банкет. Настроение у иностранцев было явно хорошее, что возвращало оптимизм и камовцам. Но, к сожалению, напрасно.

Уже потом, после анализа поведения турецких специалистов, стало отчетливо видно, что итоги конкурса АТАК-2 были предрешены задолго до апреля 2006 г. Потенциального заказчика явно «Аллигатор» интересовал не как будущий основной вертолет национальной армейской авиации, а как возможный противник. В составе делегации было слишком много «особых» личностей, обозначенных как пилоты-инженеры ССМ, но, похоже, бывших в лучшем случае «научно-техническими туристами», а в худшем для нас – «рыцарями плаща и кинжала». Ведь даже в вопросах, направляемых Анкарой в «Рособоронэкспорт», многое касалось не вертолета, не организации послепродажного обслуживания или серийного производства, а сведений об акционерах головного разработчика и его смежников. Турок явно интересовала не столько машина, сколько состояние российского ОПК. Впрочем, до поры этих «странностей» старались не замечать. Слишком много усилий было потрачено на тендер.

Генерал Хаджноглу готовится к ознакомительному полету на -Аллигаторе-

С.В. Михеев беседует с начальником армейской авиации Турции бригадным генералом Тамером Хаджноглу. В центре – личный переводчик Генерального В.А. Попова

Окончательный диагноз

Однако по итогам состоявшегося 22 июня 2006 г. заседания Исполкома оборонной промышленности Турции, возглавляемого премьер-министром страны Р.Т.Эрдоганом, официально было объявлено, что в «короткий список» участников тендера были включены итальянская фирма «Агуста-Вестланд» и южноафриканская фирма «Денел». По заявлению одного из членов Исполкома, это решение было обусловлено тем, что «эти фирмы предложили наиболее привлекательную цену, а их боевые верю – леты наиболее полно удовлетворяют требования вооруженных сил Турции». О причинах же, из-за которых в «короткий список» не был включен российский Ка-50-2, экспертам оставалось только догадываться.

При этом и итальянская «Мангуста» и южноафриканский «Руиволк» были просто несопоставимы с «Аллигатором» или его турецкой версией «Эрдоган». Машины конкурентов относились, скорее, к легкому классу, фактически лишенному бронирования. Стрелково-пушечное вооружение явно уступало нашей машине. К тому моменту «Мангуста» и «Руиволк» в боевых действиях не участвовали, и подтвердить их заявленные характеристики могли только слова продавцов. Коммерческая составляющая оферты осталось тайной, но в принципе, относительно невысокую цену могла предложить лишь Претория. Предложения Рима вряд ли были ниже российских, но Р. Эрдогана привлекала возможность использования Италии для «проникновения», наконец, в Европейский Союз, куда Турцию не берут уже не первое десятилетие.

Как и ожидалось, «короткий список» конкурс АТАК-2 оказался фикцией. Вскоре Анкара официально выбрала «Агусту-Вестланд» в качестве исполнителя заказа на разработку и налаживание серийного производства вертолета Т-129 на основе А-129. Турецкий тендер для фирмы «Камов», в частности, и для России в целом, наконец-то, завершился.

Оценка вертолета заместителем министра обороны Турции, руководителем секретариата оборонной промышленности Мурата Бояра

Итог

По завершению конкурса возникло много вопросов. Да и в ходе АТАК недоброжелатели распространяли различные инсинуации в адрес фирмы «Камов» и Генерального конструктора. Некоторые договаривались до того, что, дескать, Михеев «продался евреям». Те, кто лично знает Сергея Викторовича, понимают абсурдность подобных заявлений, но многие верили в то, что российская сторона допустила серьезную ошибку, вступив в альянс с Тель-Авивом.

Вспоминая события тех лет, сам Генеральный конструктор уверен, что участие в АТАК для нас было полезным. Фирма «Камов», да и большинство специалистов «Рособоронэкспорта» впервые столкнулись с конкурсными требованиями одной из стран НАТО, с особенностями подготовки документов, проведения различных презентаций и совещаний. В ходе конкурса впервые возникла необходимость внедрить в авионику вертолетов схему с открытой архитектурой, позволяющую без особых проблем изменять состав БРЭО и подключать узлы и агрегаты иностранного производства. Также впервые были использованы западные стандарты, к сожалению, имеющие значительно большую распространенность в мире в сравнении с российскими. Кстати, это не показатель качества отечественных стандартов, а результат ошибок в маркетинге – наши военные нормы по-прежнему являются закрытыми, в то время как большую часть Mil Standarts можно скачать в интернете.