Авиация и космонавтика 2015 03

Для камовцев тендер АТАК стал еще одной «школой жизни». Не случайно в книге «Генеральный конструктор С.В. Михеев» главу, посвященную в том числе участию фирмы в турецком конкурсе, по предложению центрального персонажа назвали «Джентльменов на рынке не бывает». Действительно, после грандиозных успехов «Рособоронэкспорта» (а ранее «Росвооружения») в Индии, после поставок Ка-32 в Канаду и Швейцарию, многим казалось, что на Западе действуют четкие правила игры, что партнерам можно верить на слово или хотя бы доверять их подписям на договорах или заявлениям в СМИ.

Что касается поведения самой Анкары, то конкурс АТАК, пожалуй, стал первым для России примером отнюдь не рыночного и даже не военно-стратегического подхода. Турция действовала исключительно в соответствии со своими внешнеполитическими целями, обороноспособность страны интересовала власти не в первую очередь, равно как и укрепление национального ВПК. Ведь если бы Р.Эрдоган действительно ставил бы себе заявленные публично ориентиры, то он выбрал бы предложение России и Израиля – такую степень локализации туркам не предлагал никто. Даже головной производитель двигателей ТВЗ-117ВМА – запорожский «Мотор Сич» был готов на активное участие в офсетных операциях, хотя юридически Украина участия в конкурсе не принимала.

Но, забегая вперед, следует отметить, что сегодняшний серийный прицельно-поисковый комплекс, установленный на Ка-52, по образному выражению С.В. Михеева, «вырос из детских штанишек той поры», когда моду на БРЭО определяли американцы и израильтяне. По мнению Генерального, опыт набирается в конкретных делах, а не в досужих рассуждениях.

Продолжение следует

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

От наших читателей

На этом снимке, сделанном в Сибири, запечатлен вертолет Ми-8, несущий на внешней подвеске снегоболотоход. Для стабилизации автомобиля в полете использована… обычная береза, выполняющая роль хвостового оперения.

Фото Бориса Рябчикова

Первый опытный экземпляр легкого истребителя-перехватчика Як-50

Евгений Арсеньев

Истребитель-перехватчик Як-50. Легкий, скоростной, высотный

Уже в ходе Великой Отечественной войны стало ясно, что для успешной борьбы с бомбардировщиками противника ночью и в сложных метеоусловиях необходимы истребители, оснащенные радиолокационными станциями перехвата и прицеливания, которые позволяли бы им действовать вне зависимости от условий видимости. Работы НИИ-20 НКЭП по созданию РЛС семейства «Гнейс» и боевое применение истребителей дальнего действия A-20G-1, оснащенных станцией «Гнейс-2», способствовали накоплению необходимого опыта в этом направлении.

После войны разработку РЛС для реактивных истребителей поручили НИИ-17 МАП. Здесь летом 1947 г. под руководством главного конструктора А.Б. Слепушкина приступили к созданию РЛС «Торий». А в начале 1949 г. на основе ряда новых технических решений под его же руководством начали разработку более совершенной станции, получившей название «Коршун». Одновременно с этим в 1947-1949 гг. коллективы главных конструкторов С.А. Лавочкина (ОКБ-301), А.И. Микояна (ОКБ-155), П.О. Сухого (ОКБ-134) и А.С. Яковлева (ОКБ-115) приступили к разработке одноместных и двухместных истребителей-перехватчиков.

Работы по самолетам Ла-200, И-311 (СП-1) и Су-15 (первому с этим названием) в отечественной литературе освещены достаточно подробно. А вот созданный в ОКБ-115 истребитель-перехватчик Як-50 оставался все время в тени и о нем широкому кругу любителей истории отечественной авиации доступны лишь небольшие по объему публикации. Чтобы восполнить этот пробел, сегодня мы начинаем подробный рассказ об этом не менее интересном самолете.

История героя нашего повествования началась летом 1948 г., когда Совет Министров СССР Постановлением от 12 июня утвердил план опытного строительства самолетов на 1948 г. В соответствии с этим планом главному конструктору ОКБ-115 А.С. Яковлеву предписывалось разработать экспериментальный одноместный истребитель со скоростью равной или большей скорости звука и к ноябрю 1949 г. определить его летные данные.