Авиация и космонавтика 2015 03

На окраине небольшого немецкого городка Коттбус, что расположен приблизительно в 100 км к югу от Берлина, расположился великолепный авиационный музей. На территории, общая площадь которой составляет свыше 20000 м² , расположена небольшая, но довольно интересная коллекция самолетов, вертолетов и автомобильной техники. Посетителям музея предлагается совершить небольшое путешествие во времени и ознакомиться с авиацией ВВС ГДР 1970-1980-х гг.

Давайте окунемся в то время, когда авиация здесь только зарождалась.

Началом авиационной эпохи в Коттбусе можно считать 1909 г., когда житель этого городка Вильгельм Чарлетт сконструировал свой первый самолет. В следующем году он даже предпринял попытки полететь на нем, хотя успеха не достиг.

Всё, что осталось от истребителя Fw-190 времен Второй мировой войны.

В июле 1912 г. силами авиационного завода Ханс Граде был организован региональный перелет по Германии, в историю которого попал и Коттбус, ставший финальной точкой перелета. Посадку участники перелета произвели на городском ипподроме.

Авиационная инфраструктура стала появляться в городе еще до начала Первой мировой войны. В 1914 г. на территории ипподрома был построен первый ангар для самолетов. В 1916 г. на участке, расположенном между двух улиц, началось строительство военного аэродрома.

В следующем, 1917 г., здесь уже находилась первая эскадрилья резерва. Полностью было подготовлено 12 летчиков-разведчиков. Для их благоустройства в 1920 г. было решено снести построенный ангар, а на его месте возвести жилые дома.

Пять лет спустя мэрия города приняла решение о строительстве военного аэродрома на новом месте – площади, где располагались городские конюшни.

И уже через год Коттбус получил право на вступление в организацию «Союз немецких аэродромов».

В 1928 г. в Коттбусе начинается строительство первых самолетов, а национальная авиакомпания «Люфтганза» начинает выполнять отсюда первые авиарейсы в Лейпциг.

В середине 1933 г., когда к власти пришел фашистский режим, у северной части гражданского сектора аэродрома началось строительство новых ангаров и казарм, а в феврале следующего года началась подготовка летчиков. Официально заявили, что новые сооружения возведены в рамках создания немецкой школы гражданских летчиков «Deutsche Verkehrsfliegerschule» (DVS), но на самом деле целью строительства была подготовка пилотов люфтваффе.

Германия полным ходом наращивала свои вооруженные силы. С1939 по 1941 гг. здесь базировались 82-й учебный авиационный полк, а также ремонтная база 2-го боевого полка «Иммельман».

С началом Второй мировой войны немецкая компания «Фокке Вульф» перебазировала часть своего производства в Коттбус. В ангарах начали собирать самолеты FW-200C. С 1944 г. здесь также было налажено производств истребителей FW-190A и Та-152Н. С приближением советских войск в феврале 1945 г. все производство в Коттбусе было демонтировано и перенесено на запад Германии.

В 1944 г. бомбардировщики ВВС США неоднократно атаковали аэродром. В 1945 г. от таких бомбардировок очень сильно пострадали городской вокзал и жилые районы, расположенные неподалеку. Но, несмотря на это, в начале 1945 г. самолеты люфтваффе продолжали проводить боевые вылеты из Коттбуса.

23 апреля 1945 г. аэродром перешел под контроль наступавшей Советской Армии. Три взлетно-посадочные полосы использовались ею до 1952 г.

В августе 1952 г. была сформирована первая военная часть в составе авиации Народной милиции Восточной Германии. Летчики и технический персонал были размещены в Коттбусе после передачи аэродрома Советскими войсками Германии. В марте 1956 г. здесь был сформирован 1-й авиационный полк Народной Армии ГДР, позже именовавшийся JG-1 «Fritz Schmenkel». В сентябре на вооружение полка поступили первые реактивные истребители МиГ-15 собранные в Чехословакии, а уже через год полк перевооружился на МиГ-17, поставленных из Польши. В 1958 г. были получены усовершенствованные МиГ-17ПФ, которые могли использоваться уже и в ночное время.

F-86F

G-91R/3

МиГ-17Ф

1 сентября 1957 г. в Коттбусе было организовано и проведено первое авиационное шоу. Помимо Восточной Германии в празднике принимала участие авиация Советского Союза, Чехословакии и Польши.

В 1967 г. с переходом полка на новую матчасть (истребители МиГ-21), произошел любопытный инцидент. Советский летчик, перегонявший новый и совершенно секретный самолет, вместо положенного аэродрома произвел посадку в берлинском аэропорту Тегель. Произошло это по причине того, что радиомаяки в Тегеле и Коттбусе работали почти на одинаковых частотах. Немецкие летчики знали такую особенность, но по какой-то причине не предупредили советского. Летчик заметил, что приземлился на другом аэродроме, только после полной остановки двигателя. Впрочем, он тут же снова запустился и произвел взлет на Коттбус.

В ноябре 1982 г. полк был перебазирован в Хольцдорф и через месяц переименован в 67-й боевой вертолетный полк с получением другой матчасти.