Авиация и космонавтика 2015 03

Помимо авиационной техники здесь можно ознакомиться и с автомобильной, использующейся на аэродромах. Представлены машины управления, связи, различные тягачи и пожарная техника.

МиГ-23МФ

Ми-24Д

Фото на память с сотрудниками музея

Все экспонаты музея находятся в великолепном состоянии. У большей части экспонатов можно открыть кабины и посидеть внутри. Естественно, предварительно надо договориться с руководством. Сотрудники тщательно следят и оберегают экспонаты. Остекление кабин самолетов специально укрывают от дождя, солнца и пыли. Отреставрированные экспонаты покрывают бесцветным защитным лаком. Авиационная техника по мере необходимости подкрашивается, причем с учетом соблюдения оригинальной окраски, которая воссоздается по старым архивным фотографиям.

В будущем владелец музея планирует возвести несколько небольших укрытий для истребителей.

С прошлых времен на территории хорошо сохранилась еще одна постройка – одноэтажное здание, ранее использовавшееся в интересах ВВС ГДР. Сейчас в нем находится историческая часть музея, представленная многочисленными документами и фотографиями. Посетители могут подробно ознакомиться с тем, как здесь развивалась авиация. Также вашему вниманию предлагаются различные экспонаты, сохранившиеся со времен Второй мировой войны, включая отдельные фрагменты сбитых самолетов как немецких, так и советских, авиационные пушки и бомбы. Также широко представлена и послевоенная история, освещающая деятельность ВВС Восточной Германии. Тем, кто более серьезно изучает историю, предлагается большой ассортимент книжной продукции в расположенном тут же небольшом магазинчике. Так как Авиация Советского Союза, входившая в состав западной группы войск и базировавшаяся в ГДР, оставила здесь глубокий след, то западные историки выпустили по этой теме много интересных книг, иллюстрированных массой фотографий (благо здесь в те времена можно было фотографировать без серьезных последствий). Жаль, что все книги только на немецком языке.

В заключение нашей поездки мы пообщались с принимающей стороной за чашкой кофе в очень уютном помещении – кофейне, которая специально предназначена для работников музея. И здесь все дышит авиацией. Стены украшены памятными фотографиями и различными грамотами и наградами, а на потолке в раскрытом виде закреплен тормозной парашют истребителя МиГ-21. Как оказалось, вместе с владельцем музея нас сопровождали ветераны авиации Восточной Германии, один из которых командовал авиационным полком. Включили телевизор, на экране появились старые кадры с полетами МиГ-21 и МиГ-23 – хроника ВВС ЗГВ и ГДР.

Ветераны вспомнили былые годы. Рассказывали о том времени с особой добротой. Как хорошо, что есть такие люди, сохранившие в этом музее в том числе и частичку нашей истории. Огромное им спасибо за это…

Александр Широкорад

Артиллерийские эскадрильи в бою (Самолеты-корректировщики в годы Великой Отечественной войны)

Самолеты

Еще в 1915 г. начальник ГАУ генерал А.А. Маниковский издал приказ, где говорилось: «Стрельба без четко поставленной цели является преступной тратой снарядов».

Увы, хотя в 1930-х гг. в СССР уделяли много внимания развитию артиллерии, и к 22 июня 1941 г. по числу артсистем мы многократно превосходили Германию, но на вооружение так и не было принято ни одного специально сконструированного самолета-корректировщика.

В Красной Армии средства воздушной артиллерийской разведки перед войной были представлены корректировочно-разведывательной авиацией в виде авиационных звеньев (три самолета в звене), организационно входивших в состав корпусных эскадрилий (по три звена в эскадрилье) войсковой авиации. Всего по довоенным штатам полагалось содержать в 59 эскадрильях 177 корректировочно-разведывательных звеньев с 531 самолетом. Фактически же из-за неукомплектованности их было гораздо меньше. Например, в Киевском особом военном округе вместо положенных по штату 72 корректировочных самолетов было только 16. Не хватало радиостанций и аэрофотоаппаратов.

В 1930-е гг, у нас было разработано несколько проектов самолетов-корректировщиков, но ни один из них не удалось запустить в серию. В результате корректировочные звенья укомплектовывались самолетами устаревших, не приспособленных для этих целей конструкций (Р-5 и Р-зет), к тому же многие из них были сильно изношены.

Летный состав корректировочных звеньев комплектовался главным образом из пилотов, отчисленных из боевой авиации в связи с переходом ее на скоростные самолеты. Специальная подготовка летчиков для корректирования стрельбы артиллерии была слабой, так как командиры эскадрилий, не будучи организационно связанными с артиллерией, не уделяли достаточного внимания этому виду подготовки.

Самолет-разведчик Р-5

Самолет-разведчик Р-зет