Авиация и космонавтика 2015 03

Корректировочные эскадрильи, сформированные в 15-м запасном авиационном полку (Петровск-Саратовский)
№	Подразделение	Количество машин	Командир эскадрильи	Дата отправки	Место назначения
1	34-я каэ	7-Су-2	Майор Ведерников Н.Д	30.10.1942	Тамбов
2	44-я каэ	7-Су-2	Капитан Золочевский Ю.М.	12.10.1942	Мигалово
3	45-я каэ	7 “Су-2	Капитан Королев H.H.	31.10.1942	Ново-Аненское
4	46-я каэ	7 - Су-2 _|	Ст. лейтенант Самочкин А.В.	l_01.12.1942	Архангельск
5	12-я каэ	6-Су-2	Капитан Батурин В.И.	02.02.1943	Свердловск
6	47-я каэ	6-Су-2	Капитан Нецветаев Н.Г.	06.03.1943	Елец
7	53-я каэ	7-Су-2	Ст. лейтенант Касаткин И.И.	16.03.1943	Елец
8	54-я каэ	6-Су-2	Капитан Шевцов А.И.	20.04.1943	Елец

Все эти обстоятельства привели к тому, что методы стрельбы артиллерии с целеуказанием от корректировочной авиации перед войной не получили широкого распространения. Так, например, из 2543 боевых стрельб, проведенных частями корпусной артиллерии 15 военных округов в 1939/40 учебном году, только 52 стрельбы (2%) проводились с участием корректировочной авиации.

К началу войны в артиллерии было только три отряда аэростатов наблюдения (по одному аэростату на отряд), дислоцировавшихся в Ленинградском военном округе.

В августе 1941 г. на аэродроме НИИ ВВС КА проводились специальные испытания серийного самолета Су-2 производства завода №207 с целью выявления возможности применения его в качестве «артиллерийского самолета для артразведки противника, аэрофотосъемки и корректирования артогня». По окончании испытаний, с некоторыми изменениями в оборудовании, самолет был рекомендован к принятию на вооружение корректировочных эскадрилий.

В сентябре 1941 г. начальник заказов вооружения Главного управления ВВС КА генерал-лейтенант интендантской службы Жаров в своем обращении к заместителю Наркома авиационной промышленности П.А. Воронину писал: *Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артиллерийского огня.

ГУ ВВС КА решено самолеты, поставляемые заводом №207, направлять в разведывательные соединения ВВС КА. Прошу Вас дать срочное указание директору завода 207 т. Климовникову поставлять ГУ ВВС КА самолеты Су-2, дополнительно оборудованные под аэрофотоаппараты АФА по чертежам Гпавного конструктора, радиостанцией PCS, СПУ».

Но в феврале 1942 г. производство самолетов Су-2 было прекращено. Всего самолетами Су-2 были вооружены 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев.

В 15-м запасном авиационном полку Петровск-Саратовский было сформировано 8 корректировочных эскадрилий, оснащенных самолетами Су-2.

Су-2. Зима 1941-1942 г.

В боевых действиях корректировщики Су-2 участвовали, по крайней мере, до ноября 1943 г.

Несколько слов стоит сказать об автожире А-7, разрабатываемом конструктором Камовым с 1931 г. Автожир представлял собой небольшой самолет с укороченным взлетом за счет верхнего винта. Максимальная скорость его составляла 221 км/с, минимальная – 53 км/ч. Время полета – 2,5 ч. Экипаж – 2 человека. Автожир даже имел три 7,62-мм пулемета: ПВ-1, стрелявший через винт, и оборонительную спаренную установку пулеметов ДА (Дегтярев-авиационный). Осенью 1941 г. пять А-7 принимали участие в боях в составе 24-й армии в районе Ельни.

Многоцелевой автожир А-7 проектировался и как корректировщик, но данных о том, что он корректировал огонь артиллерии, автором не найдено. В основном А-7 использовались для транспортировки грузов и связи, преимущественно ночью.

В начале 1943 г. эскадрильи корректировочно-разведывательной авиации были сведены в корректировочно-разведывательные авиаполки (по три эскадрильи в каждом).

К середине 1943 г. на смену самолетам Су-2 стали поступать переоборудованные самолеты Ил-2, которые до конца войны являлись основными разведчиками-корректировщиками артиллерийского огня.