Авиация и время 1997 05

Через полвека, в августе 1986' г., газета «Советская Россия» организовала экспедицию в район озера Себян-Кюель в Якутии, где по утверждениям местных жителей перед войной затонул самолет. Но и эта попытка оказалась безрезультатной. Тем не менее, будем надеяться, что Н-209 удастся обнаружить еще в этом столетии. Нужно объединить усилия общественности России, Украины, США и Канады, чтобы к лету 1998 г. организовать экспедицию в район островов Спай и Тзитис у берегов Аляски. Частные лица и организации, желающие принять участие в подготовке экспедиции «Леваневский-Аляска-98», могут направить свои предложения в редакцию «АиВ».

Член Украинского фонда поиска Виктор Елецкий/ Запорожье

Новому самолету - хороший двигатель

На страницах нашего журнала и других периодических изданий авиационного направления часто упоминается Запорожское АО «Мотор С1ч» - одно из крупнейших предприятий авиакосмической отрасли Украины. Генеральный директор АО «Мотор С1ч» В.А.Богуслаев ответил на ряд вопросов А.Ю.Совенко.

- Вячеслав Александрович, расскажите, пожалуйста, о сегодняшнем дне возглавляемого Вами предприятия.

- «Мотор С1ч» - одно из крупнейших в мире предприятий по разработке, производству и сопровождению в эксплуатации двигателей. Мы выпускаем их 37 типов для летательных аппаратов различного назначения. Наши двигатели длительное время и успешно эксплуатируются в 83 странах мира. В настоящее время осваивается серийный выпуск двигателей для самолетов нового поколения Ту-334, Ан-70, Бе-200, Як-48, Ан-140, а также для переоснащения находящихся в эксплуатации самолетов Ан-74, Ту-134 и Як-42. Для газоперекачивающих установок созданы газотурбинные приводы Д-336 и АИ-336 мощностью 6,2, 8 и 10 МВт, внедрены в производство газотурбинные приводы электростанций и другие виды продукции.

- Известно, что первые попытки запуска двигателей ТВЗ-117ВМА-СБ2 на самолете Ан-140 были не совсем удачными. Не могли бы Вы прокомментировать возникшие проблемы?

- Действительно, двигатели запустились не сразу… А причины - самые естественные. Дело в том, что на этом двигателе впервые на наших ТВД применена уникальная система автоматического управления САУ-2000 с новой идеологией. Соответствующего опыта у ее разработчиков (ОКБ г-на Дудкина, г. Пермь, Россия) не было. А требовалось заглянуть в будущее… Особенность новой САУ в том, что она реализует различные алгоритмы управления двигателем и винтом в зависимости от того, находится самолет на земле, в воздухе или производит взлет. Раньше все ТВД создавались с единым алгоритмом, направленным на поддержание постоянных оборотов, а управление тягой происходило благодаря изменению угла атаки лопастей винта. Однако такой подход не позволяет удовлетворить современные требования к комфорту пассажиров, шуму на местности, уменьшению воздействия на окружающую среду и расходу топлива. Современный двигатель во время работы на земле должен буквально «шептать». Во время первых попыток запуска проблема заключалась в том, что винт неадекватно реагировал на команды системы флюгирования. В этом нет ничего особенного - шел обычный процесс отладки сложной системы. Сегодня винт флюгируется нормально. ЦИАМ дал разрешение на первый вылет, который и был успешно осуществлен.

- Ваш двигатель для Ан-140 является развитием вертолетного ТВЗ-117, созданного еще в 1967 г. Не устарел ли на сегодня его технический уровень?