Авиация и время 1997 05

- Вертолетный ТВЗ-117 является очень далеким «предком» нашего двигателя. А в качестве базового для него был выбран модифицированный серийный сертифицированный двигатель ТВЗ-117ВМА, разработанный в 1984-85 гг. Он принадлежит к семейству широко известных, серийно выпускаемых АО «Мотор С!ч» турбовальных двигателей ТВЗ-117, применяемых на вертолетах Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ка-27, Ка-29, Ка-32, а также на одних из лучших в мире боевых вертолетах Ми-28 и Ка-50. Многолетняя эксплуатация этих двигателей в самых различных условиях, в том числе и боевых, а также на палубах кораблей, показала их высокую надежность и доведенность конструкции. Суммарная летная наработка двигателей семейства ТВЗ-117 превысила 10,2 млн. часов. По уровню основных выходных параметров - удельному расходу и удельной массе - базовый двигатель ТВЗ-117ВМА стоит в ряду лучших в мире, имеет хорошо отлаженный технологический процесс изготовления. За время серийного производства их выпущено более 20000. Наш двигатель взял все лучшее от базового и из мирового опыта. Благодаря этому ТВЗ-117ВМА-СБ2 по техническому уровню находится в числе лучших в своем классе. В частности, компрессора с большим КПД в мире нет. Выносной воздухозаборник позволяет избежать неприемлемо больших (до 12%) потерь полного давления на входе, характерных для со-осных моторов. Благодаря целому ряду мероприятий удельный расход топлива ТВЗ-117ВМА-СБ2 находится на уровне расхода более нового ТВ7-117С. Но главное - это ресурс. Хочу подчеркнуть, что ТВ7-117С сертифицирован всего на 850 ч. А по результатам эксплуатации нашего вертолетного «предка» мы готовы дать газогенератору ресурс до первого ремонта 4000 ч. Редуктор, заимствованный у АИ-24, имеет ресурс 5000 ч, но мы готовы гарантировать даже 6000 ч. Что остается? Вал. Но он самый обыкновенный, и проблем с ним не будет. Думаю, что эти цифры не только радуют слух потенциальных эксплуатантов Ан-140, но и вполне характеризуют технический уровень нашего двигателя.

- Итак, двигатель для нового Ана создан. Думали ли Вы уже о его дальнейшем развитии?

- Конечно. Мы исходим из того, что самолетчикам всегда не хватает мощности. Поэтому у двигателя ТВЗ-117ВМА-СБ2 предусмотрен второй (мощность 2800 л.с.) и третий (3200 л.с.) этапы развития. Плюс чрезвычайный режим. Кроме того, рассматривается вариант переноса редуктора с передней части двигателя на заднюю, что позволит упростить конструкцию и снизить массу на 60 кг. Мы уверены, что наше сотрудничество с Санкт-Петербургским НПО им. В.Я.Климова и в будущем будет плодотворным. Наши двигатели будут стоять не только на Ан-140, но и на других перспективных самолетах и вертолетах.

- От имени читателей «АиВ» сердечно благодарю Вас за интересный рассказ.

Афганистан. ВВС Советской Армии в первый год войны.

В «АиВ» №3'96 была опубликована статья «Между революцией и войной», автору которой В.И.Аблазову довелось служить в качестве военного советника в ВВС и ПВО Афганистана в 1979-81 гг. Теперь мы помещаем еще один материал Валерия Ивановича, который основан на подлинных документах ВВС 40-й армии.

Валерий И.Аблазов/ КиевФото из архива автора

ВВС СА были втянуты в войну в Афганистане задолго до времени «Ч» - ввода на территорию этой страны ограниченного контингента советских войск (ОКСВ). Основная нагрузка того периода лежала на людях и крыльях ВТА, которая доставляла военные грузы на все аэродромы Афганистана. В Баграме в это время базировались вертолетная эскадрилья 280-го ОВП (командир - подп-к Белов) и военно-транспортная эскадрилья (отряд) из 10 самолетов Ан-12 (командир -п-к Ишмуратов), которые были подчинены Главному военному советнику и работали в интересах Вооруженных сил ДРА. Во всех афганских авиационных частях и подразделениях вплоть до эскадрильи работали советские военные советники и специалисты. В ноябре-декабре 1979 г. в Баграм прибыли после капитального ремонта Су-7БМК с советскими экипажами, которые не случайно задержались там, передавая технику афганской стороне.

25 декабря 1979 г. в 18.00 местного времени началась переброска по воздуху десанта с посадкой самолетов на аэродромах Кабул и Баграм. Для перевозки личного состава и техники 103-й ВДД и отдельного парашютно-десантного полка за 47 часов было совершено 343 самолето-рейса: 66 рейсов Ан-22, 77 - Ил-76, 200 - АН- 12. За это время было доставлено 7700 человек личного состава, 894 единицы боевой техники и 1062 т различных грузов. В афганской столице работой ВТА руководил ген.-п-к Гайдаенко.