Авиация и Время 2014 01

ВВС Франции заказали для себя 50 таких самолетов. Серийный «Мираж» IIIR № 301 впервые взлетел 1 февраля 1963 г., и с июня машины начали поступать на вооружение. 14 того же месяца на седьмом серийном разведчике знаменитая Жаклин Ореоль установила новый женский рекорд скорости полета, пролетев по замкнутому 100-км маршруту со средней скоростью 2038,7 км/ч.

Сразу же после принятия на вооружение самолет и его фоторазведывательный комплекс начали дорабатывать. Так, машину оснастили ДИСС с навигационным вычислителем от варианта IIIE. Новая модификация получила обозначение «Мираж» IIIRD, где буква «D» указывала на присутствие доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса.

Для придания разведывательному комплексу «Миража» IIIRD возможности «вскрывать» замаскированные объекты противника и работать ночью была разработана инфракрасная станция разведки «Циклоп». Это был небольшой прибор весом 15,5 кг, который устанавливали в передней части подвесного топливного бака на 1300 л. Бак-контейнер подвешивался на центральный подфюзеляжный пилон. Диапазон воспринимаемых чувствительным элементом станции температур был достаточно широк — от -30 до +80 °C. Рабочая высота полета от 100 до 2000 м. Однако в плохую погоду, туман и дождь «Циклоп» работать не мог.

Всепогодным разведоборудованием стал подвесной контейнер с РЛС бокового обзора Р391, антенны которой располагались вдоль корпуса контейнера. Станция давала возможность «просматривать» местность по обе стороны от линии полета шириной в 15–20 км. Разрешающая способность РЛС позволяла обнаруживать объекты размерами с танк.

ВВС Франции заказали 20 «Миражей» IIIRD. Серийное производство самолетов началось летом 1967 г., а закончилось в январе 1969 г. Разведчики попали на службу в эскадрилью «Мозель». В 1983 г. их начали постепенно выводить из эксплуатации, а последние самолеты списали летом 1988 г.

Зарубежные поставки «Миража» IIIR

Обозначение	Страна	Количество
«Мираж» IIIRP	Пакистан	13
«Мираж» IIIRS	Швейцария	18
«Мираж» IIIRZ	ЮАР	4
«Мираж» IIIR2Z	ЮАР	4

Опытный самолет-разведчик «Мираж» IIIR-02

Серийный «Мираж» IIIR из состава ВВС Франции

Замена двигателя на австралийском «Мираже» IIIOA

Разведоборудование «Миража» IIIR

«Мираж» 50

После появления нового мощного ТРД «Атар» 9К50 с тягой на форсаже 7200 кгс фирма «Дассо» решила использовать его высокий потенциал для модернизации стареющих «Миражей» III и оснащения строящихся экспортных вариантов. Модификации присвоили обозначение «Мираж» 50.

Первый прототип самолета сделали на базе разведчика «Мираж» IIIR № 301. В носовой части поставили РЛС «Сирано» IV, такую же, как и на «Мираже» F.1. Она позволяла применять новые виды управляемого оружия, такие как противокорабельные ракеты AM-39 Exocet или ракеты класса «воздух-воздух» Matra Super R.530F. Таким образом, за сравнительно небольшие деньги заказчик мог получить новый-старый истребитель с отличными характеристиками и возможностями. 15 мая 1979 г. летчик Патрик Экспертон (Patrick Experton) поднял его в воздух. Летные характеристики истребителя улучшились на 15–20 %.

Но коммерческого успеха «Мираж» 50 не имел. Было продано только 24 самолета в ЮАР и Чили. Французам также удалось модернизировать «Миражи» 5 Венесуэлы до уровня «50». Обновленные машины получили обозначение «Мираж» 50М.

В 1989 г. в Чили с участием специалистов израильской фирмы IAI началась модернизация «Миражей» 50. На 14-ти одноместных машинах и двух «спарках» установили ПГО, новый радар EL/M- 2001В и заменили оборудование. Модификация получила имя «Пантера». По своим возможностям она стала на один уровень с израильским истребителем Kfir С.7 и находилась на вооружении ВВС Чили до 2007 г.

В общей сложности было построено более чем 1400 экземпляров самолета «Мираж» III в различных модификациях, которые находились на вооружении 21-й страны мира.

Недоведенные до серии

В 1965 г. правительство Великобритании рассматривало вопрос о приобретении недорогих самолетов для замены истребителей Hunter. Изучалось несколько вариантов, в том числе покупка во Франции «Миража» с двигателем Rolls- Royce Spey, получившего обозначение «Мираж» IIIK, но далее намерений дело не пошло.

«Бумажным» вариантом остался также «Мираж» IIIM — палубный истребитель для ВМС Великобритании с тормозным крюком и усиленным шасси. В этом случае англичане предпочли французскому истребителю американский двухдвигательный Phantom.

В начале 60-х годов французское правительство и руководство SNECMA решили приобрести новые технологии в области реактивных двигателей. Французов очень интересовал перспективный американский двухконтурный турбореактивный двигатель TF-30 фирмы Pratt amp; Whitney (использовался на самолетах А-7, F-14 и F-111).