Авиация и время 2014 05

7 августа в районе Саур-Могилы огнем из стрелкового оружия был подбит санитарный Ми-8МТ (предположительно борт 62). Согласно сообщению одного из спикеров АТО Алексея Дмитрашковского, вертолет подбили, когда он «шел за ранеными по предварительной договоренности, согласно которой, по нему стрелять не будут. Вертолет имел все распознавательные знаки, но все равно был обстрелян». Позже стало известно, что экипаж совершил успешную вынужденную посадку, всех находившихся на борту удалось эвакуировать. Получивший значительные повреждения вертолет остался на территории, занятой сепаратистами.

9 августа был подбит еще один санитарный Ми-8МТ (предположительно борт 90). Экипаж получил ранения. Наиболее тяжело пострадал летчик-штурман Дмитрий Арциленко, который скончался в днепропетровской больнице 12 августа. Вертолет отправлен на ремонт.

19 августа возле н.п. Георгиевка, Луганской области огнем из стрелкового оружия был подбит Ми-8МТ (предположительно борт 79). Экипаж получил ранения, но сумел совершить вынужденную посадку. Вертолет удалось эвакуировать.

20 августа практически в том же районе взорвался на высоте 20-30 м вертолет Ми-24ВП. Погибли командир экипажа м-р Олег Бирюк и летчик-оператор к-н Антон Родионов. Вероятной причиной гибели экипажа и машины стало попадание ракеты комплекса «Панцирь».

Таким образом, безвозвратные потери армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины составили 8 вертолетов. Защищая территориальную целостность Родины, свои жизни отдали 11 человек летного состава.

По сообщениям МО и СНБО Украины, штаба АТО, материалам СМИ, а также ряда Интернет-ресурсов.

Игорь Бабенко/ Киев

Летчик, авиаконструктор, ученый (Герой Советского Союза А.Н. Грацианский)

А.Н. Грацианский. Конец 1950-х годов

Алексей Николаевич Грацианский прежде всего известен как летчик-испытатель и полярный летчик. Однако его натура была куда шире. Авиаконструктор, кандидат географических наук, исследователь истории развития авиации в Украине, литератор – таков неполный перечень профессий и увлечений этого незаурядного человека.

А.Н. Грацианский родился 20 уарта (по н.ст.) 1905 г. в городе Бердичеве, Киевской губернии, где его родители работали преподавателями в местном коммерческом училище. В 1919 г. семья возвратилась в Киев, где жила ранее. Время было тяжелое, заработки отца не могли прокормить семью, в которой было восемь детей, и в следующем году 15-летний Алексей пошел работать на завод учеником слесаря. Одновременно, по настоянию отца, он продолжил учебу в вечерней школе.

Грацианские жили в пригороде, а неподалеку в Шулявском районе Киева было несколько солидных промышленных предприятий, но парень выбрал небольшой завод ГАЗ-122*, который ремонтировал самолеты и моторы. Вероятно, сказалась тяга к авиации, интерес к которой возник еще в детстве. Как вспоминал сам Алексей Николаевич, в семье любили читать вслух газеты и журналы, в которых сообщалось о различных мировых новинках. Его, маленького мальчика, особенно заинтересовали публикации о полетах человека на аэропланах.

В 1921 г. с первым послереволюционным набором, Алексей стал студентом механического факультета Киевского политехнического института. В КПИ действовал планерный кружок, в работе которого Грацианский принял самое активное участие. Посещая кружок, Он познакомился со студентом Сергеем Королевым – будущим главным конструктором космической техники, дружба с которым продолжалась многие годы. В 1924 г. планер КПИ-1 участвовал во Всесоюзных планерных испытаниях в Коктебеле. Там Алексей выполнил свой первый в жизни полет, познакомился с одним из самых известных летчиков того времени К.К. Арцеуловым, а также со многими начинающими авиаторами, имена которых через годы узнает весь мир: O.K. Антоновым, С.В. Ильюшиным, А.С. Яковлевым и другими.

Первые сотрудники КБ общества «Укрвоздухпуть». Слева направо: П.В. Дыбский, А.Н. Чуприна, В.И. Ковтун, А.Н. Грацианский, К.А. Калинин и А.Т. Руденко. 1926 г.

В 1923 г. произошла встреча, во многом определившая дальнейшую судьбу Грацианского. В том году на 4-й курс КПИ перевелся из Москвы К.А. Калинин, которого как лицо непролетарского происхождения изгнали из Института инженеров Красного Воздушного Флота (затем Академия им. Н.Е. Жуковского). Бывшему военному летчику, в прошлом шт. капитану российской армии было уже 35 лет. За его плечами остались Первая мировая война, служба в авиации УНР и Украинской Державы, а также в Красном Воздушном Флоте.

В Киеве параллельно с учебой в Политехе Калинин стал работать начальником производства на заводе «Ремвоздух-6». Не ограничиваясь непосредственными служебными обязанностями, он занялся созданием проекта одномоторного пассажирского самолета. Подбирая свою команду, Калинин привлек к участию в этой работе двух друзей-студентов: Алексея Грацианского и Андрея Руденко.