Авиация и Время 2014 2

Канадский «Хорнет» атакует 70-мм неуправляемыми ракетами

Открытый фонарь «спарки» F/A-18B

«Спарка» F/A-18В из эскадрильи VFA-125 за мгновение до касания палубы авианосца «Теодор Рузвельт» (CVN-71). Атлантический океан, 8 июня 2006 г.

Оборудованные аналогичным образом одноместные самолеты получили обозначение F/A-18C+ (встречается также F/A-18C(N)). Их производство развернули, начиная с первой машины «блока 29» (№ 163985), которая была готова к 1 ноября 1989 г. А уже 18-го числа новую технику встречали на авиабазе Лемур. Ею начали комплектовать эскадрилью VFA-146 Blue Diamonds. В КМП модернизированные одноместные самолеты стали поступать с 8 августа 1991 г. Начало положила VMFA-312 Checkerboards.

Новейший F/A-18D+ (№ 163986, первый «О» в 29-м блоке) прибыл в Патаксен Ривер на испытания 1 ноября 1989 г. В войска этот вариант поступил через полгода. «Счастливицей» стала эскадрилья VMA(AW[* AW- all weather (всепогодный).])-121 Green Knights, до тех пор летавшая на А-6Е. После перевооружения в аббревиатуре ее обозначения добавилась буква «F» — VMFA(AW)-121. Замечу, что F/A-18D+ стал 100 % ударной машиной только в КМП. Палубная авиация по-прежнему видела в этой модификации учебно-боевой самолет.

За прошедшие с начала модернизации годы несколько раз подвергалась улучшению компьютерная «начинка» «Хорнета». Так, бортовая вычислительная машина AN/AYK-14 в варианте XN-6 была заменена на более мощную XN-8, а несколько позже — на XN-10. В 1991 г. очередь дошла до силовой установки. С началом производства серийного «блока 36» самолеты стали комплектовать двигателями F-404-GE-402EPE с увеличенной на 10 % тягой и лучшими эксплуатационными данными. Он обеспечивал повышение разгонных характеристик самолета на 27 % в околозвуковой области на высоте порядка 12000 м.

В том же году на самолеты стали устанавливать инерциальную навигационную систему AN/ASN-139 на лазерных гироскопах, которую в 1995 г. дооборудовали приемником GPS. Также было произведено очередное обновление программного обеспечения борта, что позволило интегрировать всевозможные датчики и систематизировать поступавшую от них информацию. Начиная с «блока 32», «Хорнеты» стали оборудовать бортовой кислорододобывающей станцией OBOGS, которая заменила прежнюю систему с жидким кислородом.

В 1992 г. подошла очередь радара. Станция AN/APG-65 уступила место более современной AN/APG-73, многие модули которой были унифицированы с локатором AN/APG-70 истребителя F-15. Новая РЛС имела режим картографирования местности, а также улучшенные тактические и эксплуатационные характеристики. По замечанию неназванного пилота, приводимому в западной прессе, с таким радаром «… и бабушка может выиграть воздушный бой».

Впервые «Хорнет» с новой РЛС поднялся в небо 15 апреля 1992 г. По всей видимости, ее доводка несколько затянулась, т. к. в войска машины с APG-73 стали поступать только в конце мая 1994 г. Первыми получателями «самолетов для бабушек» стали эскадрильи VFA-146 и VFA-147. Интересно, что новой станцией впоследствии переоборудовали и F/A-18A из состава КМП, после чего и в их наименовании появился «+». На флотских «А» станцию менять не стали, ограничившись ее модернизацией для возможности вооружения самолетов ракетами AIM-120.

Внедрялись и другие новшества. Так, в 1993 г. на строящихся самолетах вместо автоматов отстрела ловушек AN/ALE-39 стали устанавливать более емкие AN/ ALE-47 (по два контейнера под каждым воздухозаборником). Последней инновацией перед окончанием серийного производства стала замена в 1997 г. системы опознавания AN/APX-100 на более совершенную AN/APX-113. За время модернизации в арсенал F/A-18 были включены новые виды средств поражения: противокорабельная ракета AGM-84 Harpoon, тактические крылатые ракеты AGM-154 и SLAM-ER, управляемые боеприпасы JDAM и др.

С появлением модификаций «С/D» более ранние «Хорнеты» стали перемещать в подразделения резерва. С 2000 г. те машины, что имели наименьший налет, также прошли доработки. В частности, на них установили новые бортовые компьютеры, а в их кабинах появились многофункциональные индикаторы. Затем самолеты КМП прошли вторую фазу модернизации, проводимую совместно с канадцами. В том числе она включила применение: нашлемной системы целеуказания JHMCS, улучшенных МФИ, многофункциональной линии передачи данных Link 16 с двумя закодированными голосовыми каналами. Арсенал пополнила новейшая ракета AIM-9X. Модифицированные таким образом машины получили обозначение F/A-18А++.

К моменту окончания серийного производства в морскую авиацию и КМП США были поставлены 453 F/A-18C и 148 F/A-18D в ночной версии. Они состояли на вооружении практически всех истребительно-штурмовых эскадрилий палубной авиации (за исключением одной) и аналогичных подразделений КМП, включая всепогодные.