Авиация и Время 2014 2

Пара разведчиков КПМ с системой ATARS привлекалась к выполнению задач в ходе «миротворческой» миссии в Югославии в 1999 г. По отзыву бригадного генерала Роберта М. Флэнегана (Robert М. Flanagan), в то время — зам. командующего II экспедиционного корпуса КМП, ATARS продемонстрировал «прекрасные возможности». Правда, «… мы не смогли использовать все полученные ATARS данные из-за высоких технологий системы. А также из-за того, что комплекс несовместим с некоторыми системами, с которыми мы столкнулись в Европе. Тем не менее, это замечательный комплекс". Учитывая, что только в марте 2009 г. F/A-18D(RC) из эскадрильи VMFA(AW)-533 был откомандирован в Морской центр оружия в Чайна Лейк для испытаний станции передачи данных, работы по ATARS сильно затянулись.

KF-18C из состава ВВС Кувейта. Американская авиабаза Эдвардс, 23 июня 1993 г.

F/A-18C из состава ВВС Финляндии. Берлин, 2012 г.

«Шершни» разлетаются по планете

Как и предполагали маркетологи «Нортроп», самолет оказался востребованным на международном рынке вооружений. Первым зарубежным покупателем «Хорнета» стала Канада, которой требовалась замена устаревших F-101 и F-104. Поставки 98 одноместных CF-18A и 40 «спарок» CF-18B были произведены с октября 1982 г. по сентябрь 1988 г. В Канаде самолетам было присвоено обозначение CF-188А и CF-188В, хотя CF-18 также широко используется.

Следующим покупателем стала Австралия, объявившая о своем выборе 20 октября 1981 г. По условиям сделки, 40 % узлов и агрегатов должны были производить в Австралии, равно как и лицензионную сборку. В мае 1984 г. в страну кенгуру была отправлена первая пара машинокомплектов из 75 заказанных (57 одно- и 18 двухместных). Сборка осуществлялась предприятием GAF в Авалоне, а первый собранный в Австралии самолет поднялся в небо 26 февраля 1985 г.

Вслед за Австралией о своем выборе заявила Испания, заказавшая в декабре 1982 г. 72 F/А- 18Аи 12F/A-18B. Однако в мае следующего года 12 одноместных машин были переведены из твердого заказа в опцион, так и оставшийся невостребованным. Соглашением прописывалось участие национального авиастроительного предприятия CASA в обслуживании и ремонте испанских машин и канадских, базировавшихся в Европе, а также самолетов 6-го флота США. Поставки осуществлялись с июля 1986 г. по июль 1990 г., в национальных ВВС они получили обозначение С. 15 (одноместный) и СЕ. 15 («Спарка»). В 1999 г. им довелось поучаствовать в «миротворческой» расправе над Югославией.

Вышеуказанные покупатели приобрели «Хорнет» в вариантах А/В, поэтому самолеты этих стран неоднократно модернизировались, причем процесс этот продолжается и поныне.

Далее на экспорт пошли модификации «С/D», которые приобрели Кувейт (32 боевых, 8 «спарок»), Швейцария (26 и 8 соответственно), Финляндия (57 и 7) и Малайзия (8 боевых). За исключением кувейтских, эти машины оснащены более мощными двигателями и радарами APG-73.

По сравнению с международным успехом F-16 экспортные поставки «Хорнетов» оказались куда скромнее: 431 машина против почти 2000. В Южной Корее детище «Дженерал Дайнемикс» буквально увело из-под носа МДД готовую сделку на покупку 120 F/A-18. Таиланд, планировавший приобретение 8 машин, также отказался от них в пользу F-16. Аналогичная история случилась и в Сингапуре. Но в целом экспортные поставки F/A-18 можно считать успешными, т. к. на их долю пришлось почти 29 % всех выпущенных машин.

Взлетает пара испанских «Хорнетов»

К бою готов

К началу операции «Буря в пустыне» на шести авианосцах и аэродромах союзников было развернуто 169 «Хорнетов» авиации ВМС и КМП США, а также 24 канадских CF-18. Еще до начала операции американцы потеряли один «Хорнет». 5 января F/A-18A, пилотируемый л-том Робертом Джей Дуайером (Robert J. Dwyer), был сбит огнем с земли, но чем именно, так и не удалось определить.

В первое же утро воздушной операции — 17 января 1991 г. — «Хорнеты» продемонстрировали жизнеспособность концепции «универсального солдата». Четверка F/A-18C из эскадрильи VFA-81 поднялась с палубы авианосца «Саратога» (CV-60) для нанесения удара по авиабазе Н-3 на западе Ирака. Пилоты л-т Ник Монджилло (Nick Mongillo) и лейтенант-коммандер Марк Фокс (Mark Fox) получили информацию от операторов сопровождавшего их самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» об атакующей паре иракских МиГ-21. «Бандиты перед носом, в 15 милях! — прозвучало в наушниках. Не сбрасывая бомбы (по четыре 2000-фунтовых на каждом), американцы идентифицировали цели и атаковали их. Монджилло выпустил по одному «МиГу» ракету AIM-9M «Сайдвиндер». Фокс также выпустил «Сайдвиндер», но ее ГСН свою цель потеряла (или второй «МиГ» увернулся), и пришлось воспользоваться УР «Спэрроу». Оба «двадцать первых» были сбиты, а «Хорнеты» продолжили выполнение боевой задачи. Пройдя заслоны ЗРК и зенитной артиллерии, они нанесли удар по иракской авиабазе и вернулись обратно.