Авиация и Время 2014 2

Автор — Заслуженный летчик-испытатель СССР. Герой Советского Союза, Лауреат Госпремии СССР, летчик-инструктор с 50-летним стажем. В настоящее время пилот-инструктор на тренажерах Ан-74, Ан-124, Ан-148, Ан-158.

Прежде всего, замечу, что авиация была и остается самым безопасным видом транспорта, несмотря на громкие и зачастую некомпетентные заявления СМИ о причинах авиационных происшествий, которые очень часто делаются «по горячим следам», не дожидаясь материалов объективного контроля. Безусловно, абсолютно безопасным ни один вид транспорта никогда не будет, и требовать этого могут лишь безответственные популисты. На воздушном транспорте во всем мире ежегодно гибнут 2000–3000 человек, в автокатастрофах — до 300000 человек, но желающих приобрести авто не уменьшается. Главная задача в обеспечении безопасности на транспорте заключается в минимизации факторов, приводящих к трагедии.

Поводом для написания этой статьи стала резонансная катастрофа «Боинга 737–500» (борт VQ-BBN, завод. № 24785) авиакомпании «Татарстан», произошедшая 17 ноября 2013 г. в Казани, в которой погибли 50 человек. Прежде всего, хочу выразить соболезнования родным и близким погибших в этой трагедии.

Из материалов, опубликованных Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), следует, что в тот вечер в процессе захода на посадку «экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолета относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил Диспетчеру и начал уход на 2 круг в режиме TOGA (Take off/Go around — взлет/уход на 2 круг). При этом задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов отключился и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме. (Справка: при использовании одного автопилота (второй отключен) при нажатии кнопки TOGA, последний отключается и уход возможен только в режиме ручного пилотирования). Двигатели вышли на режим, близкий к взлетному. Экипаж убрал закрылки из положения 30 в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвел уборку шасси. С момента начала ухода на 2 круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолетом экипаж не предпринимал.

После уменьшения скорости со 150 до 125 узлов экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, что привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений. Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета -75°…

Самолет столкнулся с землей с большой скоростью (более 250 узлов) и большим отрицательным углом тангажа. От момента начала ухода на 2 круг до окончания записи прошло около 45 с, снижение заняло около 20 с. Силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено. (Справка: разбившийся самолет «Боинг-737-500» впервые поднялся в небо 18 июня 1990 г., то есть его «возраст» на 17.11.2013 г. составлял 23 года 5 месяцев)».

Эта нелепая катастрофа вызвала взрыв эмоций, оценок, возмущений и в очередной раз заставила задуматься о проблеме безопасности полетов в постсоветских странах. Понимая нереальность осветить в одной статье все вопросы, не могу не остановиться на двух, с моей точки зрения — основных:

— На чем летаем?

— Кто за штурвалом?

Рассматривая первый вопрос, прежде всего, поговорим о сроках эксплуатации воздушных судов. После большинства катастроф, которые произошли в странах бывшего СССР за последние годы, руководители самого высокого ранга, пытаясь погасить разогретое общественное мнение, бросали упреки в сторону «возраста» упавшего самолета, однако это лишь распаляло страсти. Сразу замечу: старых самолетов не бывает. Бывают неухоженные, из которых хозяин частной компании выжимает максимум прибыли, как говорится, доллар закрыл авиагоризонт.