Авиация и Время 2014 2

6 сентября 2013 г., пролетев на мотодельтаплане без посадки из Бышева (Киевская область) в Коктебель (АР Крым), экипаж в составе Елены Остаховой и Александра Кузнецова установил мировой рекорд дальности полета по прямой для двухместного мотодельтаплана — 706 км.

Идея перелета в Крым витала давно, а стимулом стало желание посетить Авиафестиваль, посвященный 90-летию отечественного планеризма на горе Клементьева. Хотелось не приехать на автомобиле, а прилететь на нашем мотодельтаплане.

Как нам казалось, процесс государственной регистрации нашего мотодельтаплана вошел в завершающую стадию. Сдав в начале августа комплект необходимых документов в Госавиаслужбу, мы были в полной уверенности, что в течение месяца сможем пройти необходимые процедуры и совершить задуманный перелет на полностью законных основаниях. Однако полученный из отдела АОН ответ принес большое разочарование: регистрация в такие сроки невозможна, и никакие указания премьер-министра Украины о содействии проведению Авиафестиваля не могут изменить принятой процедуры регистрации. Нам также посоветовали: хотите попасть на Авиафестиваль — езжайте поездом или идите пешком, но полететь вы туда не сможете. Две недели прошли в раздумьях. Очень хотелось побывать на святой для нас Горе именно во время Авиафестиваля, но отказываться от идеи перелета тсЛке не хотелось.

За неделю до фестиваля получили сообщение, возродившее надежду осуществить перелет в Коктебель на законных основаниях. Для этого было необходимо зарегистрировать мотодельтаплан в ассоциации — Аэроклуб Украины» и получить разовое разрешение на перелет у председателя Госавиаслужбы. Разрешение на перелет попало в Центральную диспетчерскую службу 5 сентября в 17.00, а вылет состоялся утром 6 сентября в 6.30.

Параллельно шла техническая подготовка перелета. Наш мотодельтаплан «Аэрос-2» с крылом «Профи» оборудован двигателем «Ротакс-912» мощностью 80 л.с. и 3-лопастным воздушным винтом «Аэролюкс». Мы провели контрольные полеты по замеру реальных расходов топлива на различных скоростях полета. Первый полет на скорости 110 км/ч показал расход 12 л/ч. Следующий на 90 км/ч — расход 10,5 л/ч. На 100 км/ч — 11,4 л/ч. Эти полеты продолжительностью по полчаса каждый вдохновили нас. Но точность измерений была невысокой.

На следующий день выполнили контрольный полет на скорости 90 км/ч продолжительностью 50 мин и получили часовой расход топлива 10,2 л/ч. Решили посоветоваться с Николаем Закотой, выполнявшим техобслуживание нашего двигателя, возможно ли какими-либо регулировками еще снизить расход топлива. Он абсолютно четко ответил, что полученные нами результаты лучше заявленных фирмой «Ротакс», и если двигатель работает нормально, то лучше ничего не менять. Наконец, сделав контрольный замер объема нашего топливного бака, вместо расчетных 78 л получили 73 л.

Начали прорабатывать варианты маршрута. Спрашиваем совета у Юрия Яковлева, уже неоднократно летавшего в Коктебель из Наливайковки, и получаем информацию о площадке Дарьевка недалеко от Херсона, которая лежит практически на линии нашего маршрута. При этом идея беспосадочного перелета витает в воздухе, но всерьез практически не обсуждается. Все профессиональные коллеги с более чем 30-летним опытом считают ее не серьезной и не реальной. Мы с Александром Кузнецовым обсуждаем варианты размещения дополнительного топливного бака на пилоне. Но после спокойного осмысления целей перелета приходим к выводу: нам необходимо продемонстрировать возможности нашего мотодельтаплана в серийной комплектации. Поэтому решаем: если получится лететь без посадки, то делаем это. Если понадобится промежуточная посадка, то у нас есть Дарьевка или ряд других химплощадок по маршруту. В конце концов, мотодельтаплан может безопасно приземлиться на участок дороги или площадку, подобранную с воздуха. В любом случае цель прилететь на Гору на мотодельтаплане будет достигнута.

Начинаем более подробно прорабатывать выбранный маршрут. Расстояние Бышев-Дарьевка-Коктебель получается 713 км. Прогноз погоды дает практически по всему маршруту северо-западный ветер 5–6 м/с. При этом с востока надвигается дождевой фронт, который после 11.00 должен накрыть Киев и существенную часть маршрута. Прогноз показывает, что у нас есть шанс, взлетев рано утром, успеть выйти из района осадков. При попутном ветре 5–6 м/с и собственной воздушной скорости минимального расхода топлива 90 км/ч получаем путевую скорость 110 км/ч. Таким образом, мы можем прилететь в Коктебель за 6 ч 30 мин, потратив 67 л топлива. Обычный навигационный расчет дал реальное основание нашей идее.