Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Для ускорения работы в конструкции использовалось много готовых узлов и агрегатов от других самолетов. Например, крыло взяли от бомбардировщика Avro Shackleton. Всего через год, в 1956 г., проект самолета закончили и дали ему обозначение AW.b50. Машина оснащалась четырьмя ТВД Rolls Royse Dart RDa.7/2, мощностью по 1910 л.с. Самым интересным в AW.650 был фюзеляж со сквозным грузовым отсеком, имевшим передний и задний грузолюки, при этом кабину летчиков и пассажиров вынесли наверх, чтобы не мешала. Конструкторам пришлось решать проблему с уборкой носовой опоры шасси, ведь под полом грузовой кабины отсутствовал необходимый объем, поэтому они всерьез изучали возможность установки стойки сбоку, но в окончательном варианте остановились все же на центральном положении, упрятав ее в обтекатель.

После успешных летных испытаний, в 1960 г. цивильная машина пошла в небольшую серию, а фирма вновь вернулась к военному варианту AW.660 и все- таки протолкнула его на вооружение под обозначением Argosy C.Mk.l. Грузовой отсек гражданской и военной версий был герметичным. На военном варианте предусмотрели хвостовую рампу и возможность воздушного десантирования грузов, а его взлетную массу увеличили до 44000 кг (т.е. на 4000 кг). На нем стояли двигатели RDa.8 мощностью по 2240 л.с. Построили 56 самолетов этого типа.

По весовой отдаче и грузоподъемности «Аргоси» соответствовал Ан-12. По характеристике груз-дальность он превосходил Ан-8 на дальностях менее 3300 км, но полностью проигрывал С-130. Ан-12 был лучше британского самолета на дальностях менее 2700 км.

Неудовлетворенные характеристиками «Аргоси», англичане решили закупить «Геркулесы». Американский самолет быстро занял лидирующие позиции в Британии и фактически сделал нецелесообразным создание собственных машин такого класса.

Сравнительные характеристики груз-дальность Ан-8, Ан-12, С-130, С-160 и Argosy

Сравнительные характеристики европейских транспортных самолетов
Тип	Noratlas	Argosy C.Mk.I	С. 160 Transall
Длина, м	21.96	26.44	32.40
Размах крыла, м	32.5	35.05	40.00
Высота, м	6.0	8.92	11.65
Площадь коыла. м'	101.2	135.8	160
Размеры груз.кабины, м: - длина	9,9	14,3	13,5
- ширина	2,4	3,05	3,15
- высота	2.95	2.03	2.98
Площадь пола, м²	23.76	43.62	42.5
Нормальная взлет, масса, кг	19500	42200	44200
Макс, взлетная масса, кг	20603	44000	51000
Масса пустого, кг	13302	25401	29000
Запас топлива,л		15500	19050
Масса груза, кг	8458	14200	16000
Количество десантников, чел	36	54	88
Длина разбега, м	-	1550	800
Длина пробега, м	-	1770	360
Скорость макс., км/ч	440	433	513
Скорость коейс.. км/ч	320	407	510
Весовая отдача	0,35	0.42	0.43
Критерий Бартини	0.23	0.32	0.27

На современном этапе

К началу 1980-х годов взгляды советских военных на средний ВТС существенно изменились, и требования намного превзошли предъявляемые к Ан-12. Теперь заказчик хотел получить самолет не просто с улучшенными ЛТХ, но и с куда более широкой номенклатурой перевозимых грузов, а также способный действовать с коротких ВПП. Работы над такой машиной в ОКБ Антонова растянулись почти на полтора десятилетия, и только 16 декабря 1994 г. в воздух поднялся настоящий Бог военно-транспортной авиации —Ан-70.

Военно-транспортных самолетов «Аргоси» C.Mk.l построили 56 экземпляров

Бразильский КС-390 и украинский Ан-178 только начинают свой путь