Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Все же в большинстве случаев экипажи были вынуждены наносить удары по целям на большей дальности от своих войск, чем этого требовала обстановка. Когда без поддержки авиации обойтись было нельзя, части и подразделения наземных войск отводились с занимаемых позиций на 300–400 м назад. В этом случае через делегатов связи организовывалось взаимодействие авиации с частями наземных войск и удары вновь наносились по объектам, расположенным вблизи от своих передовых частей. Например, 8 марта 1940 г. бомбардировочная авиация ВВС 13-й армии нанесла удар по опорному пункту противника на южном берегу реки Вуокса. Перед этим наши войска были отведены в тыл на 300–400 м от объекта удара^[265].

Интенсивность действий авиации в интересах войск на втором этапе значительно возросла. Особенно интенсивно действовала бомбардировочная авиация. Это способствовало повышению плотности средств поражения, приходящихся на 1 км² площади цели.

В приложении 44 приведена плотность применения авиационных средств поражения на разных участках обороны противника. Анализ данных, приведенных в приложении, показывает, что при длительной подготовке к прорыву УР плотность применения авиационных средств поражения по опорным пунктам достигала от 40 до 106,9 тонны бомб на 1 км² площади цели. Так, на участке 13-й армии средняя плотность поражения на фронте 50 км и в глубину до 4 км была равна 24,18 тонны на 1 км². Плотность поражения на направлении главного удара войск СЗФ, на площади по фронту 10 км и в глубину 4 км, во время подготовки и осуществления прорыва в период с 17 февраля 1940 г. по 1 марта 1940 г. была доведена до 83 тонн на 1 км^2[266].

В ходе подготовки к прорыву и прорыва обороны противника на Карельском перешейке для нанесения ударов по войскам противника на переднем крае нередко применялись самолеты истребительной авиации. Особенно действия истребителей активизировались в СМУ, когда использование бомбардировочной авиации для поддержки наземной группировки было исключено или затруднено. Истребители действовали эшелонированно, на протяжении длительного промежутка времени. Состав самолетов в группах был различным – от одной девятки истребителей до 2–3 авиационных эскадрилий. При нанесении ударов в боевом порядке обычно назначалась группа в составе звена для подавления средств ПВО.

В ходе нанесения ударов по целям на переднем крае истребители действовали в тесном взаимодействии с артиллерийскими частями и подразделениями наземных войск, которые своим огнем обозначали истребителям передний край и подавляли зенитную артиллерию противника.

Атаки малоразмерных и движущихся целей осуществлялись истребителями с пикирования. Обычно атаки выполнялись с высот 800—1000 м, а сброс бомб осуществлялся с высот до 500 м. Обстрел истребителями противника пулеметно-пушечным огнем велся до высот 25–50 м и дистанций 100–200 м^[267].

После прорыва главной оборонительной полосы действия фронтовой и частично армейской авиации были перенесены на железнодорожные узлы, станции, перегоны и мосты с целью прекращения подвоза войск и снабжения группировки противника и затруднения оперативного маневрирования войсками.

Основная роль в решении этой задачи принадлежала Особой авиационной группе в Эстонии и авиации СЗФ. Всего в ходе войны силами ВВС СЗФ и ОАГ авиационным ударам были подвергнуты 59 железнодорожных узлов, станций и железнодорожных мостов на Карельском перешейке. Удары по этим объектам, как правило, наносились группами в составе 2–3 авиационных эскадрилий, а по особо важным объектам – составом авиационных бригад. Так, в авиационном ударе по железнодорожному узлу Сортавала, нанесенному по указанию Ставки Главного командования 2 февраля 1940 г., было задействовано 132 самолета ВВС СЗФ^[268].

В ходе решения задачи по разрушению мостов с успехом использовался 85-й отдельный авиационный полк ВВС СЗФ, самолеты которого после модернизации были способны наносить удары с пикирования. Всего в полку было переоборудовано 3 самолета СБ и 3 самолета ДБ-3. В феврале и марте 1940 г. эти самолеты 14 раз нанесли удар по мосту у станции Кория и 6 раз – у Савонлинна.

Полет к цели экипажей этого полка осуществлялся строем, как правило, под прикрытием истребителей. При подходе к цели группа перестраивалась в пеленг или колонну самолетов с дистанцией между самолетами 300–400 м. Бомбы сбрасывались каждым экипажем отдельно с высоты 1800–2000 м при угле пикирования до 85°. Выход из пикирования осуществлялся на высоте 1000 м. Бомбы сбрасывались залпом: с самолета ДБ-3 – по две ФАБ-500 или три ФАБ-250, с самолета СБ – по две ФАБ-250 или одной ФАБ-500^[269].