Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

В приложении 40 приведены данные налета ВВС армий и фронта в ночное время по месяцам. Так, ВВС 7-й армии в декабре 1939 г. налетали ночью всего 29 часов, что составило около 1 % общего боевого налета ВВС армии за этот месяц, а в январе 1940 г. ночной налет составил всего 43 часа и 26 минут, то есть 1,7 % от общего налета^[250]. Причиной этому служили плохие метеоусловия, отсутствие достаточного количества экипажей, подготовленных к боевым действиям ночью, а также нерешительность и излишняя осторожность командования в ходе организации ночных боевых действий.

В то же время обстановка требовала более широкого применения авиации в ночное время. Командование Красной армии в конце января приняло решение об усилении состава ВВС армий авиационными частями и подразделениями, подготовленными к ведению боевых действий ночью. Так, в состав ВВС 7-й армии вошли 43-й легкобомбардировочный авиационный полк и 7-й штурмовой авиационный полк, а в ВВС 13-й армии прибыл 4-й легкобомбардировочный авиационный полк.

Для ночных боевых действий в некоторых авиационных частях стали даже создавать ночные экипажи. Однако этот опыт не оправдал себя из-за недостатка подготовленного летного состава. Наспех созданные и неслетанные экипажи оказались неспособными качественно выполнять боевые задачи^[251].

В целом итоги боевых действий советской авиации на Карельском перешейке на первом этапе войны были также не столь высокими. Главной причиной тому являлись СМУ и неподготовленность личного состава к ведению боевых действий в таких условиях.

В течение декабря и января на Карельском перешейке всего было 8 летных дней (13 %), остальное время в большинстве случаев стояла нелетная погода, исключавшая какие-либо полеты авиации или существенно их ограничивавшая^[252]. Вследствие этого авиация фронта за эти 8 летных дней произвела лишь 12 356 боевых вылетов, что составило в среднем 16 вылетов на один боевой экипаж. В каждый же из 8 летных дней боевой экипаж авиации фронта выполнял по 2 вылета.

Распределение боевого налета и количества боевых вылетов между родами авиации СЗФ приведено в приложении 41. Наиболее активно действовала истребительная авиация, самолеты которой в ходе боевых действий проявили свои универсальные качества. Они с одинаковым успехом выполняли как свои традиционные задачи по завоеванию господства в воздухе, так и задачи бомбардировочной, штурмовой и разведывательной авиации. Кроме того, на прикрытие Ленинграда истребительная авиация затратила максимальное количество сил – 3036 самолето-вылетов, что составило более 40 % от реализованного летного ресурса. На прикрытие войск и штурмовые действия было затрачено по 18 %, а на сопровождение бомбардировщиков – 20 % самолето-вылетов.

За первые два месяца боевых действий воздействию экипажей ВВС СЗФ и ВВС армий на Карельском перешейке подверглись 295 целей (приложение 42). Из данных, приведенных в приложении, следует, что непосредственно в интересах наземных войск, действовавших на Карельском перешейке, авиация нанесла удары по 203 целям, что составило 69 % от общего числа целей, подвергшихся ее воздействию в течение первых двух месяцев боевых действий.

Выполняя боевые задачи, части ВВС фронта и ВВС армий израсходовали 54 863 бомбы разных калибров. Из них по укреплениям и войскам противника на поле боя было израсходовано более 60 % авиационных бомб, по железнодорожным объектам – около 30 %, а по промышленным объектам и аэродромам противника – 7 и 3 % соответственно.

Атака наземных целей бомбардировщиками осуществлялась, как правило, с высот до 2000 м, то есть из-под облаков при постоянной угрозе воздействия средств ПВО противника (приложение 43). Из 4686 бомбометаний, выполненных бомбардировочной авиацией в декабре и январе 1940 г., 3214 были осуществлены с высот до 2000 м. Это составило около 69 % от общего количества бомбометаний.

Действия ВВС по войскам на переднем крае обороны имели большое значение. Было разрушено большое количество полевых укреплений противника, и, хотя прямых попаданий в ДОТы насчитывались единицы, тем не менее моральное воздействие на войска противника было велико. Финские солдаты и офицеры, круглые сутки находившиеся на оборонительных рубежах в состоянии психического напряжения, теряли боеспособность и волю к сопротивлению. Все это существенно облегчало действия наземных войск по прорыву обороны противника^[253].

Удары ВВС СЗФ по тыловым объектам также сыграли положительную роль. Во-первых, это нарушало их планомерное функционирование. Во-вторых, такие действия вынуждали противника снять большую часть своей истребительной авиации с Карельского перешейка и направить ее для обороны наиболее важных тыловых объектов. С перебазированием большей части истребителей противника в тыл появление их над линией фронта стало редкостью.