Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Боевые действия по разрушению промышленных и административных объектов носили на первом этапе также ограниченный характер. В ходе нанесения авиационных ударов воздействию подвергались пункты расположения органов государственной власти Финляндии и штабы вооруженных сил. Главной целью таких действий было нарушение управления войсками противника и государством. Удары наносились, кроме того, по объектам военной промышленности, электростанциям, плотинам и радиостанциям. Они существенно не сказались на обороноспособности финских войск и работе системы государственного и военного управления^[246].

Состав авиационных групп при нанесении ударов по крупным административно-промышленным объектам был различным: от 2–3 звеньев до авиационной бригады. Истребительного прикрытия, как правило, не было. Каждая девятка обычно следовала к цели самостоятельно. В значительной степени это можно объяснить неблагоприятной метеорологической обстановкой. По не защищенным средствами ПВО целям выполнялось по несколько заходов, что способствовало повышению точности бомбометания и мощи ударов. Бомбометание производилось по ведущему в девятке. В случае неточного выхода на цель ведущего группы происходил промах всех экипажей девятки, так как индивидуальное прицеливание в ходе атаки цели, прикрытой средствами ПВО, не применялось.

Опыт решения этой задачи показал, что бомбардировочная подготовка ведомых, а в некоторых случаях и ведущих штурманов была слабой. Это приводило к большому рассеиванию авиационных бомб, значительному их расходу и к невысоким результатам авиационных ударов^[247]. Осуществление полетов в СМУ затруднялось, кроме того, частым обледенением самолетов. Антиобледенительными системами большинство самолетов бомбардировочной авиации было оборудовано только к концу войны.

ВВС Финляндии на первом этапе были слабы и пассивны. По этой причине борьба с авиацией противника была не напряженной и велась с первых же дней войны над его территорией в основном путем уничтожения самолетов в воздушных боях. За всю войну ВВС СЗФ и ВВС армий было уничтожено около 195 самолетов противника. Воздушные бои с самолетами противника вели как истребители, так и бомбардировщики при выполнении ими различных задач^[248].

Авиация СЗФ действовала также и по аэродромам противника, но в силу ряда причин желаемый результат достигнут не был. Так, из 18 аэродромов, по которым планировалось нанести авиационные удары в первые дни войны, условия погоды позволили атаковать только 3 аэродрома (Утти, Суурмериоки и Иммола). Благодаря обилию озер на ТВД противнику удалось рассредоточить на них свою авиацию мелкими группами так, что не удавалось застать на аэродроме больше 3 самолетов. Кроме того, удары по аэродромам небольшим нарядом самолетов не давали необходимых результатов, так как не приводили к выводу из строя всего летного поля.

Лучшим средством уничтожения самолетов противника на аэродромах, как показал опыт боевых действий, оказалась истребительная авиация, расстреливавшая самолеты противника на стоянках из пушек и пулеметов. Штурмовые действия истребителей по уничтожению авиации противника на земле, как правило, сопровождались воздушными боями в районе аэродрома. Это свидетельствовало о достаточно высокой эффективности работы службы ВНОС противника и об организации им дежурства истребителей в воздухе и на земле.

Всего в течение войны в действиях по аэродромам противника принимали участие 74 бомбардировщика и 290 истребителей ВВС СЗФ. В результате этих действий на земле было уничтожено 19 самолетов противника, что составило 6,3 % от общего количества уничтоженных самолетов противника авиацией СЗФ^[249].

Характер и условия действий войск противника на первом этапе требовали от ВВС круглосуточных действий. По этой причине части и подразделения авиации были вынуждены наносить удары по объектам в тылу противника не только днем, но и ночью. К ночным боевым действиям привлекались чаще экипажи самолетов ТБ-3, Р-5, ССС и Р-Зет. Как правило, выполняя задачи воздушной разведки, эти экипажи наносили удары по вновь выявленным целям, препятствуя железнодорожным и автомобильным перевозкам в ближайшем тылу противника.

Однако ночные действия авиации РККА в силу их эпизодичности и низкой интенсивности существенных результатов не дали. Работа тыла противника дезорганизована не была. Не был достигнут сколько-нибудь значительный эффект в ходе решения задачи по прекращению ночного снабжения войск противника по железным и автомобильным дорогам.