Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Например, действия бомбардировочной авиации 7-й армии были сосредоточены на уничтожении вскрытых аэрофотосъемкой инженерных сооружений Сумма-Хотиненского и Кархульского узлов сопротивления. На эти сооружения до 10 февраля 1940 г. было сброшено 470 тонн бомб, что составляло 41,6 % общего количества бомб, сброшенных за это время по оборонительной полосе. Авиация 13-й армии также свои основные усилия сосредоточила на разрушении узлов сопротивления, вскрытых аэрофоторазведкой, таких как Тайпаленский, Хапарайненский и Саккольский.

Важно подчеркнуть, что на завершающей стадии первого этапа советская авиация начала вести боевые действия в интересах наступления войск, которое являлось основным содержанием второго этапа.

За 7–8 дней до начала второго этапа центр тяжести боевых действий армейской и частично фронтовой бомбардировочной авиации был перенесен из глубины оборонительной полосы ближе к переднему краю, на расстояние до 800—1000 м от расположения передовых частей Красной армии^[241]. Основные усилия авиации были сосредоточены на разрушении системы обороны противника на направлении планируемого главного удара армий, и лишь частью сил систематически наносились удары по целям, расположенным вдоль всего фронта, с целью ввести в заблуждение противника относительно истинного места прорыва его обороны.

Авиация СЗФ в ходе подготовке к наступлению действовала по объектам главной оборонительной полосы финских войск. Периодически – 2–3 раза в день, в течение 15–20 минут – она наносила массированные удары составом от 27 до 45 самолетов по разным целям. Остальное время цели находились без воздействия со стороны нашей авиации, так как массированные удары не сочетались с систематическими ударами. Войска противника получали возможность восстанавливать свою боеспособность и ликвидировать полученные повреждения инженерных сооружений.

Для исключения этого командование ВВС СЗФ приняло решение распределить время нанесения ударов по противнику на протяжении всего светлого времени суток, осуществляя их, как правило, девятками самолетов с промежутками между налетами от 20 минут до 1,5 часа. Этим достигалось непрерывное воздействие на противника в пределах всей оборонительной полосы^[242].

Систематическое бомбометание вынудило финские войска прекратить всякие передвижения войск как на переднем крае, так и в ближайшем тылу. По заявлению пленных, даже пищу войскам, находившимся в ДОТах, финны могли доставлять только ночью.

На первом этапе ВВС Красной армии частью сил решали и такую задачу, как нарушение работы железных дорог Финляндии, то есть прекращение железнодорожных перевозок к Карельскому перешейку из районов, расположенных в непосредственной близости к линии фронта. Задача разрушения основных железных дорог Финляндии до такой степени, чтобы это отразилось на действиях всех вооруженных сил противника, а также на состоянии государственного тыла Финляндии, ВВС не ставилась^[243].

Действия по прекращению движения по железным дорогам Финляндии выражались в разрушении железнодорожных узлов, промежуточных станций, мостов, перегонов, а также в уничтожении подвижного состава. Удары по железнодорожным объектам наносились самолетами как бомбардировочной, так и истребительной авиации.

Всего в декабре 1939 и январе 1940 г. бомбардировкам с воздуха подверглись 9 железнодорожных узлов и 21 железнодорожная станция. Самолеты ВВС СЗФ 59 раз взлетали для нанесения ударов по железнодорожным объектам. Каждый железнодорожный узел и станция в декабре 1939 и январе 1940 г. подвергался авиационному удару от одного до пяти раз.

По общепринятым на тот момент нормам, для разрушения железнодорожного узла на него необходимо было сбросить одновременно от 100 до 250 тонн бомб. В последующем требовалось систематическими налетами препятствовать восстановительным работам. Удары для достижения высокой эффективности рекомендовалось наносить с использованием бомб замедленного действия^[244].

В действительности налеты на железнодорожные узлы и станции осуществлялись небольшим количеством самолетов, сбрасывавших на цель на первом этапе боевых действий только от 3 до 10 тонн бомб. Бомбы замедленного действия, из-за их отсутствия в ВВС СЗФ, вообще не использовались. Сложные метеоусловия не позволяли систематически наносить удары по железнодорожным объектам, вследствие чего задача по срыву перевозок к Карельскому перешейку в этот период была выполнена авиацией только частично. Железнодорожные станции и полустанки южнее Выборга и Кексгольма прекратили функционирование только к концу января, а работа железнодорожных узлов и станций, расположенных севернее Выборга и Кексгольма, прекращалась лишь на короткие промежутки времени, что существенно не сказывалось на снабжении войск противника по железным дорогам^[245].