Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

В дальнейшем ухудшение погоды вновь значительно сократило применение авиации вплоть до 18 января 1940 г. В этот промежуток времени командование ВВС было вынуждено привлекать для выполнения боевых задач в сложных условиях погоды лишь наиболее подготовленные экипажи, поскольку к работе в таких сложных условиях летный состав в большинстве своем подготовлен не был, что существенно снижало и интенсивность, и эффективность боевых действий ВВС^[229].

Вылеты на боевое задание экипажей, не имевших навыков полетов в СМУ, почти всегда заканчивались потерями боевой техники и личного состава, причем чаще не от огня ЗА и истребителей противника, а вследствие низкого уровня техники пилотирования, штурманской подготовки летного состава и его недисциплинированности.

Следует отметить, что все атакуемые в этот период объекты противника были прикрыты большим количеством орудий зенитной артиллерии. В сложных метеорологических условиях для поиска целей и прицеливания экипажи были вынуждены действовать под облаками на высотах 250–400 м, что позволяло противнику действовать по нашим самолетам не только зенитной артиллерией, но и применять зенитные пулеметы и даже стрелковое оружие. Это, безусловно, приводило к росту потерь от огня ПВО противника^[230]. Положение усугублялось еще и тем, что в начале войны в некоторых авиационных частях взлет и посадка самолетов из-за недостаточной групповой слетанности осуществлялись не звеньями, а одиночно. Это резко увеличивало время сбора подразделений и частей в воздухе, зачастую приводило к потере визуального контакта с ведущим экипажем и отказу от выполнения боевого задания^[231].

Таким образом, из вышесказанного можно сделать вывод, что авиации 7-й армии, действовавшей на Карельском перешейке в декабре 1939 г., не удалось поразить ключевые объекты системы обороны УР. В результате попытка прорыва обороны противника в декабре 1939 г. на Карельском перешейке, осуществлявшаяся без активной поддержки авиации, закончилась неудачей.

В ходе декабрьских боев было установлено, что главная полоса обороны оказалась сильно укрепленной и прочно удерживалась противником. Советские войска, прекратив действия по прорыву обороны, приступили к планомерной, целенаправленной подготовке по изучению и вскрытию обороны противника.

Характерной особенностью боевых действий авиации на Карельском перешейке в январе – начале февраля 1940 г. были действия в условиях стабильного фронта, когда в течение длительного срока экипажи наносили удары по целям, находившимся в одном и том же районе.

С января 1940 г. на Карельском перешейке стали совместно действовать образованные к этому времени ВВС СЗФ, ВВС 7-й и 13-й армий. В период подготовки войск фронта к прорыву обороны противника командованием фронта и армий перед авиацией были поставлены следующие задачи:

– непосредственно поддержать наземные войска, перенеся боевые действия на передний край обороны противника не ближе 1 км от расположения наших войск и в глубину не далее 8—10 км;

– уничтожать живую силу и артиллерию, разрушать опорные пункты противника и воспрещать ведение противником оборонительных работ путем нанесения систематических ударов по УР;

– осуществить аэрофотосъемку укрепленной полосы противника на всю ее глубину;

– прикрыть с воздуха перегруппировку и развертывание войск СЗФ на Карельском перешейке;

– прекратить переброску по железной дороге резервов противника, снабжение боеприпасами и продовольствием войск, действовавших на Карельском перешейке.

Наиболее важными в этот период, по мнению автора, являлись задачи разрушения инженерных сооружений УР и аэрофотосъемка укреплений противника. Тенденция в смещении акцента в ходе боевых действий ВВС от задач прекращения перевозок к фронту и ударов по тыловым объектам в сторону непосредственной авиационной поддержки наступавших войск была обусловлена необходимостью разрушения мощных укреплений, препятствовавших продвижению частей и соединений Красной армии^[232].

Как правило, фронтовой группе авиации назначались цели в более глубоком тылу противника. Однако в решающие моменты боя для наращивания усилий армейской авиации части и соединения фронтовой группы действовали по войскам и инженерным сооружениям противника на передней линии. В ходе подготовки к прорыву обороны противника фронтовая бомбардировочная авиация совершила 595 самолето-вылетов, истребительная авиация фронта – 1384 самолето-вылета^[233]. Из них 80 % самолето-вылетов были выполнены с целью разрушения объектов военной промышленности и прекращения железнодорожных перевозок. Оставшиеся 20 % самолето-вылетов приходились на наращивание усилий армейской авиации при действиях по объектам в УР^[234].