Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

В дальнейшем она активизировала свои действия, существенно повысив их результативность. А предпосылки для этого были созданы заранее.

К началу прорыва, благодаря принятым Главным командованием Красной армии мерам, группировка авиации, действовавшая на Карельском перешейке, была значительно усилена авиационными частями из других военных округов. Если в декабрьской операции 1939 г. для действий по объектам обороны противника было привлечено 854 самолета, то с началом прорыва поддержку ударным группировкам армий осуществляли уже 1134 самолета ВВС СЗФ, а к концу февраля 1940 г. количество самолетов возросло до 1283^[258].

К 11 февраля 1939 г. части и подразделения армейской бомбардировочной авиации были перебазированы на передовые аэродромы и находились на удалении от 12 до 90 км от линии фронта. Фронтовая бомбардировочная авиация с удаленных аэродромов перебазировалась на аэродромы, расположенные в 100–200 км от линии фронта.

Корпусные авиационные отряды и эскадрильи армейской корректировочной и разведывательной авиации были расположены на озерах Карельского перешейка в среднем на удалении 15–30 км от линии фронта, что позволяло им более тесно взаимодействовать с общевойсковыми частями и соединениями, в интересах которых они действовали^[259]. Приближение базирования авиационных частей к линии фронта, как показал опыт, способствовало более тесному их взаимодействию с наземными войсками, а также к увеличению времени воздействия на противника.

В феврале 1940 г. Военным советом СЗФ перед фронтовой и армейской авиацией были поставлены следующие задачи: во взаимодействии с артиллерией наземных войск обеспечить прорыв укрепленного рубежа; не допустить снабжения продовольствием и боеприпасами группировки войск противника^[260].

В ходе этого этапа авиация совместно с артиллерией действовала по объектам УР, уничтожала ДОТы, ДЗОТы, живую силу противника и артиллерийские позиции противника на главной полосе обороны.

Начиная с февраля 1940 г. действия авиации характеризовались увеличением интенсивности воздействия по объектам на переднем крае. В ходе подготовки к прорыву была вскрыта и частично разрушена система обороны противника. Самолеты бомбардировочной авиации стали наносить удары по целям более крупными силами. Обязательным стало сопровождение боевых порядков истребителями. Часть из них оборудовались подвесными топливными баками. В ходе выполнения боевого задания, как правило, самолеты шли в колонне девяток, самолеты в девятках – в строю «клин» с дистанцией между девятками 100–300 м и превышением 200–300 м^[261].

Во время наступления войск Красной армии частота воздействия авиации по некоторым объектам сократилась до 40 минут. Бомбометание по ДОТам осуществлялось с высот 800—3500 м, но были случаи, когда одиночные экипажи для повышения точности бомбометания сбрасывали бомбы ФАБ-250 с высоты 250 м (18-й скоростной бомбардировочный авиационный полк 55-й скоростной бомбардировочной авиационной бригады).

Как правило, ДОТ представлял собой цель размером 8×3 или 5×3 м. Теоретических расчетов потребного наряда самолетов для поражения таких целей в войсках не было. Проведенный анализ показал, что на 13 ДОТов УР в районе Сумма, авиацией за время боевых действий была сброшена 81 321 бомба. К сожалению, результатом этого было всего одно прямое попадание. Исходя из приобретенного опыта для поражения такой цели, как ДОТ, необходимо было выделять до 90 звеньев или 270 самолетов бомбардировщиков, а при отсутствии точных координат цели наряд следовало многократно увеличивать^[262]. Однако этого сделано не было.

В течение всего периода боевых действий авиация произвела 19 917 самолето-вылетов по целям в УР^[263]. Опыт боевых действий показал, что при бомбометании с горизонтального полета вероятность прямого попадания в ДОТ была очень небольшой. На участках действий 7-й и 13-й армий было зафиксировано только 3 прямых попадания, приведших к полному разрушению ДОТа. Более эффективными оказались действия авиации при таком же способе бомбометания при разрушении инженерных сооружений полевого типа.

Бомбардировочная авиация наносила удары по целям, расположенным в основном не ближе 800—1000 м от своих войск. При наличии же хорошо видимых ориентиров она действовала по целям, расположенным на удалении 300–400 м от своих войск. Например, в районе крепости Тайпале, на правом фланге 13-й армии, 18 февраля 1939 г. авиация нанесла удар по опорному пункту противника, удаленному от передовых позиций частей наших войск на 400–500 м. Удары наносились с высот 600—2500 м, случаев поражения своих войск при этом не было^[264].