Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

В 15-й армии радиосвязь нашла широкое применение при доставке грузов блокированным гарнизонам, последние по радио сообщали экипажам о выложенных опознавательных знаках и о подобранных грузах^[357].

С прибытием штаба ОАГ в Эстонию в город Хаапсалу потребовалась организация радио- и проводной связи с аэродромами. Управление ее частями и подразделениями с первых дней осуществлялось исключительно по радио. Это не давало возможности оперативно управлять боевыми вылетами частей и подразделений ввиду задержки боевых приказов при кодировании и раскодировании с использованием командирских кодов ОКК-5.

При прокладке проволочной связи штаба ОАГ с аэродромами возникало много трудностей. Эстонские власти прямых проводов командованию группы не выделяли и разрешали лишь пользоваться эстонскими коммутаторами по заказу с поминутной оплатой разговоров. В начале января было заключено соглашение с Эстонским почтово-телефонно-телеграфным управлением о предоставлении постоянных линий связи для ОАГ по всем направлениям. Однако на некоторых направлениях линии связи были настолько загружены, что отпущенное время (4 часа телефон и 2 часа телеграф в сутки) штабу ОАГ совершенно было недостаточно для оперативного управления авиационными частями^[358].

Опыт войны в Финляндии показал, что тыловое обеспечение частей ВВС всех армий было несовершенно. Сказывалось отсутствие опыта в осуществлении своевременного обеспечения строевых частей необходимым имуществом, боеприпасами и ГСМ. Снабжение северных армий осуществлялось с колес.

Общее протяжение фронта, на котором действовали 15, 8, 9 и 14-я армии, составляло около 1000 км. Отрыв войск от железной дороги на различных направлениях составлял от 50 до 250 км. На направлениях действий этих армий материальное обеспечение было существенно затруднено. Наиболее показательной в этом отношении являлась 9-я армия, тылы которой от выгрузочных станций до аэродромов были растянуты от 165 до 242 км. Причем доставка материальных средств, боеприпасов и ГСМ на аэродромы осуществлялась средствами армейского транспорта и требовала значительного напряжения сил и средств тыловых частей, а также обеспечения этих перевозок большим количеством транспортных средств. Такое положение с доставкой грузов сложилось на направлении каждой общевойсковой армии, действовавшей севернее Ладожского озера.

Кроме того, загруженность Кировской железной дороги не позволяла осуществлять бесперебойную доставку необходимых материальных средств. Так, в 8-ю армию боеприпасы и горючее поступали не регулярно, с большими перерывами. Часто приходившие эшелоны с боеприпасами имели одну номенклатуру бомб. Например, ВВС 8-й армии получали 1–2 боекомплекта бомб одного калибра, в то время как другие калибры бомб отсутствовали. Это накладывало ограничение на решение боевых задач, для выполнения которых требовались авиационные бомбы других калибров.

Кроме того, сложности с доставкой грузов привели к тому, что запасы материальных средств в армиях были распределены неравномерно. Например, 13-я армия, находившаяся в 65 км от Ленинграда, располагала более 20 боекомплектами авиабомб, а 9-я армия, удаленная на гораздо большее расстояние, имела меньше четырех боекомплектов^[359].

Не лучше обстояло дело с доставкой ГСМ авиационным частям. Доставка осуществлялась всеми доступными способами. Например, ВВС 14-й армии ГСМ получали по Кировской железной дороге и через порт Лиинхомари. Доставка топлива в порт осуществлялась баржами, способными за рейс перевезти до 300 тонн. Но полярная ночь, частые туманы и штормы в Баренцевом море не всегда позволяли доставлять горючее регулярно. Так, в первой половине февраля баржа находилась в пути 25 дней. При этом два авиационных полка в Луостари и Сальми-Ярви имели в тот момент половину полковой заправки^[360].

Кроме того, большие трудности возникали с накоплением и хранением запасов ГСМ. Так, на аэродромах, использовавшихся ВВС 14-й армии Нотозеро, Луостари и Сальми-Ярви, бензохранилища были рассчитаны не более чем на 1–1,5 заправки базировавшихся там самолетов. Автобензоцистерн авиационные базы не имели вообще. По этой причине бензин перевозился от порта Лиинхомари к местам базирования авиационных частей автомашинами в бочках, 1—2-тонных контейнерах и емкостях от грузовых парашютов. Это занимало много времени. Например, время движения автоколонн с топливом до аэродрома Нотозеро иногда доходило до одних суток в один конец. Причем вся наличная тара для перевозки топлива позволяла перевезти только 0,5 заправки полка. Чтобы выйти из этого затруднительного положения, на аэродром Нотозеро бензин перебрасывался одновременно самолетами ТБ-3. Таким же способом осуществлялось снабжение горючим авиационных частей, расположенных на аэродромах Луостари и Сальми-Ярви.