Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Стационарных авиационных мастерских в армиях, действовавших севернее Ладожского озера, не было. В каждом полку находились по 1–2 ПАРМ, личный состав которых проводил большую часть ремонтных работ. Ремонт авиационной техники осуществлялся, как правило, ремонтными бригадами, выезжавшими непосредственно на аэродромы.

Ремонт самолетов на местах вынужденных посадок не производился за исключением замены отдельных деталей силами отделения ремонта.

Особые условия боевых действий оказывали влияние на работу частей обеспечения. Некоторые авиационные базы обслуживали по 2–4 оперативных аэродрома, находящихся на большом удалении от ядра базы. Например, 6-я авиационная база ВВС 14-й армии обслуживала части, находившиеся на четырех аэродромах. Причем дорога с одним из аэродромов протяженностью в 96 км проходила по целине. Она была проложена, содержалась и эксплуатировалась исключительно силами авиабазы, а в условиях снежной и холодной зимы это вынуждало использовать все имевшиеся силы и средства с максимальным напряжением для поддержания дороги в рабочем состоянии^[361].

Задержка прибытия авиационных баз вынуждала командование ВВС армий выделять от уже действующих баз для обслуживания прибывающих на оперативные аэродромы авиационных подразделений и частей авиационные комендатуры. Однако такая практика благодаря специфическим условиям базирования авиации в ВВС 9-й армии не прижилась. В ней от авиационных комендатур отказались, и четыре маломощные авиационные комендатуры, прибывшие в армию, были объединены в две полноценные авиационные базы^[362].

На Карельском перешейке, как правило, одна авиационная база обслуживала один авиационный полк на одном аэродроме. Но были и исключения. Например, в 7-й армии: 8-я авиационная база обеспечивала два авиационных полка, вооруженные самолетами СБ, а 150-я авиационная база – три истребительных авиационных полка. Важно отметить такой факт: авиабазы, имевшие опыт участия в Польской кампании, такие как 111, 125 и 133-я, значительно быстрее остальных адаптировались к новым условиям боевых действий и приступили к работе по обеспечению боевых частей^[363].

Большинство авиационных баз прибывали на фронт в штатах мирного времени. Например, из девяти авиационных баз, обеспечивающих авиацию 7-й армии, только одна 20-я база была укомплектована по штатам военного времени. Из трех авиационных баз, обеспечивавших ВВС 15-й армии, две находились в штатах мирного времени и имели значительный некомплект личного состава и автотранспорта. Единственная в армии 201-я авиационная база, прибывшая на фронт в штате военного времени, имела некомплект специального автотранспорта от 30 до 55 %. С 21 февраля авиабазам ВВС 15-й армии был придан армейский автотранспорт, что существенно улучшило регулярность снабжения и качество обеспечения авиационных частей^[364].

Бедственное положение с укомплектованностью техникой и личным составом частей тыла сложилось в ВВС 14-й армии, которую обслуживали всего две авиационные базы, имеющие некомплект личного состава 40–50 % и спецавтотранспорта – 75 %. Авиационных мастерских, запчастей и инструмента в базах не было. С началом войны эти базы оказались не только не способными обслуживать боевые авиационные части и заниматься ремонтом боевой авиационной техники, но даже ремонтировать и обслуживать свой автотранспорт^[365].

При организации аэродромно-технического обеспечения большие трудности испытывали части тыла, когда решали вопросы размещения личного состава авиационных частей, особенно передовых аэродромов. Лишь части ВВС на Карельском перешейке находились в сравнительно благоприятных бытовых условиях. Там личный состав в основном размещался в казармах. Штабы, столовые, склады, бани и прачечные располагались в соответствующих помещениях^[366].

Совершенно иначе обстояло дело с размещением личного состава на аэродромах 8, 15, 9 и 14-й армий. Личный состав, штабы, КП и все службы размещались на этих аэродромах в основном в землянках, разборных деревянных домиках и утепленных палатках. Что здесь было негативного? Во-первых, не было нормальных условий для работы и отдыха. Во-вторых, подготовка землянок, перевозка, разборка и сборка деревянных домов и утепленных палаток требовали значительных сил и средств частей авиационного тыла. В-третьих, к местам таких построек и сооружений нужно было прокладывать дороги, на что также тратились время, силы и средства. В-четвертых, в условиях зимы это создавало большие трудности.

3.4. Общий итог боевых действий ВВС РККА в войне с Финляндией

ВВС Красной армии в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. внесли значительный вклад в разгром противостоящей группировки войск противника. Авиационные удары обеспечили наземным войскам прорыв заблаговременно созданной и сильно укрепленной оборонительной полосы противника. Существенной была авиационная поддержка наступавших наземных войск РККА.