Авиация России и санкции

Данные, передаваемые от FLARM по зашифрованному радиоканалу:

— текущие координаты;

— высота полёта;

— сигнал-предупреждение о возможном столкновении с указанием направления «угрозы»;

— идентификатор летательного аппарата;

— идентификатор летательного аппарата, с которым возможно столкновение;

— прогнозируемая траектория полёта.

Эта система работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно близлетящих судов, в то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика. Интеллектуальный алгоритм планирования траектории определяет возможность столкновения с другими ВС на основе встроенной модели оценки рисков (рисунок 6.22).

Рисунок 6.22

Аппаратура FLARM позволяет эффективно предотвращать столкновения с воздушными судами, оснащёнными аппаратурой стандарта 1090 ES (рисунок 6.23).

Рисунок 6.23

Воздушные суда сADS-B, но не оборудованные FLARM, воспринимаются пилотом (внешним пилотом) воздушного судна с FLARM как имеющие приоритет.

За 16 лет применения системы FLARM установлено более 50 000 комплектов оборудования, в том числе 20 000 — на БВС. Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации (таблица 6.3).

Таким образом, в Опытном районе могут быть отработаны и локализованы технологии, позволяющие в кратчайшие сроки решить задачу ОрВД ПВС и БВС в едином воздушном пространстве, провести комплекс необходимых испытаний и внедрить систему в опытную эксплуатацию.

Таблица 6.3

Продолжение таблицы 6.3

Организация полётов в опытном районе

Я не сторонник безрассудного риска. Но, совсем не рискуя, ничего не свершишь.

Чарльз Линдберг

Система обеспечения безопасности полётов на воздушных судах экспериментальной авиации имеет существенно более длинную историю, чем система безопасности полётов гражданских воздушных судов. Данная система идеально подходит для проведения организационно-технического эксперимента по формированию новой нормативно-правовой базы организации воздушных перевозок и авиаработ пилотируемыми и беспилотными воздушными судами малой авиации.

Подготовка авиационного персонала экспериментальной авиации, участвующего в выполнении и обеспечении полётов, организована и проводится в АУЦ ЭА (Школа лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова) по программам, утверждённым Минпромторгом России, в соответствии с федеральными авиационными правилами597.

Воздушные суда, допускаемые к воздушным перевозкам пассажиров и грузов, должны иметь действующие удостоверения лётной годности и пройти все виды подготовки к полётам в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил598.

Аэродромы экспериментальной авиации должны соответствовать нормам годности аэродромов экспериментальной авиации599 и допущены к эксплуатации приказами Минпромторга России. При необходимости можно использовать аэродромы гражданской авиации.

Для обеспечения полноценного функционирования Опытного района потребуется заметная корректировка существующей нормативной базы.

Основу должен заложить нормативный правовой акт Правительства РФ «О создании в Арктической зоне Российской Федерации Опытного района проведения организационно-технического эксперимента (исследования), направленного на стимулирование развития авиационных перевозок и авиационных работ с применением лёгких и сверхлёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов».

Кроме того, потребуется внесение в Постановление Правительства РФ от 30.07.1999 г. № 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях», положений:

— о полномочиях Минпромторга России по определению порядка выполнения коммерческих воздушных перевозок летательными аппаратами экспериментальной авиации, в том числе включёнными в реестр экспериментальной авиации из реестра государственной и гражданской авиации;

— об использования для целей Опытного района, по согласованию с заинтересованными органами исполнительной власти, воздушных судов, наземной инфраструктуры и персонала государственной и гражданской авиации.

На основании перечисленных нормативных правовых актов Правительства РФ Минпромторг России получит право на выпуск Федеральных авиационных правил и иных нормативных актов, регламентирующих проведение эксперимента:

— порядок регистрации воздушных судов, привлекаемых для проведения организационно-технического эксперимента (исследования), в качестве воздушных судов экспериментальной авиации;

— порядок допуска экспериментальных воздушных судов Опытного района к коммерческим воздушным перевозкам и авиационным работам;

— порядок допуска к коммерческой эксплуатации аэродромов, вертодромов, посадочных площадок опытного района;

— порядок допуска юридических лиц к коммерческой эксплуатации лёгких и сверхлёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов в опытном районе;