Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии

Самолетная компонента ВВС Боснийско-Хорватской федерации в годы войны была представлена легкомоторными машинами UTVA-75 и Пайпер РА-18 «Супер Куб»; после окончания боевых действий самолеты возвращены гражданским аэроклубам.

ВВС Боснийско-Хорватской федерации 

Тип	Количество	Назначение
Ми-8Т/Ми-8 МТБ	8	санитарный/VIP
Ми-17	1	многоцелевой
Ми-34	1	учебно-тренировочный
UH-IH	13	многоцелевой
UH-IV	2	многоцелевой

1992 г. Военно-транспортный самолет Трансалл С. 160 стал первым западным самолетом, совершившим посадку в Сараево, положив начало воздушному мосту, который просуществовал три года.

Штурмовики А-6E «Интрудер» из авиакрыла авианосца «Теодор Рузвельт» привлекались для нанесения ударов по объектам па территории Боснии летом 1993 г.

Хорватия

Принятие в июне 1991 г. декларации о независимости Хорватии вызвало резкую реакцию в Белграде. В сентябре Югославская народная армия предприняла попытку военным путем не допустить выхода Хорватии из состава федерации. Началась кровопролитная война между сербами и хорватами. Президент Хорватии Франьо Туджман обратился с призывом ко всем военнослужащим ЮНА хорватам по национальности покинуть свои части и перейти на службу своей родине. Процент хорватов и словенцев среди офицерского состава ЮНА был очень высок, в отдельных родах войск он достигал 80%. В Хорватию за несколько месяцев дезертировало из ЮНА почти 200 летчиков и 100 техников. При выводе войск Югославской народной армии с территории Хорватии сербам удалось или забрать с собой или вывести из строя все боевые летательные аппараты и вывести из строя инфраструктуру аэродромов. Попыткой восполнить недостаток материальной части стало принятие 3 сентября 1991 г. постановления правительства Хорватии о постановке на учет всех находящихся в республике летательных аппаратов, которые можно было бы использовать в военных целях. По аэроклубам и сельскохозяйственным авиапредприятиям удалось «наскрести» бипланы Ан-2 и легкомоторные самолеты UTVA-75 югославского производства. Из музейной коллекции был извлечен и восстановлен до пригодного к полетам состояния вертолет Белл 47J. До заключения в январе 1992 г. перемирия с сербами, хорваты потеряли в боевых операциях не менее двух самолетов Ан-2.

Перемирие с сербами не решило проблем Загреба: треть республики занимало самопровозглашенное государство – Србска Краина, продолжались бои в районе границы с Боснией. 4 января ВВС Хорватии пополнились угнанным из Сербии пилотом-хорватом истребителем МиГ-21бис-К еще два истребителя аналогичного типа перелетели в Хорватию 26 июня. Три самолета послужили основой для формирования на авиабазе Плесо 1-й истребительной эскадрильи, командиром которой стал подполковник Рудольф Перезин, ранее служивший в ВВС СФРЮ. Перезин стал первым летчиком-хорватом, дезертировавшим из ЮНА вместе с самолетом, 10 октября 1991 г. он угнал МиГ-21Р в Австрию.

Согласно принятой Генеральной Ассамблеей ООН 20 мая 1992 г. резолюции 757 вводилось эмбарго на поставку оружия и военной техники в абсолютно все республики бывшей Социалистической Федеративной Республики Югославия. Правительство Хорватии желало организовать собственные эффективные ВВС в максимально короткий срок. На закупку самолетов и вертолетов в обход санкций ООН был выделен специальный секретный фонд. Командующий ВВС генерал Имра Аготич получил распоряжение добывать технику любым способом, не думая о финансовой стороне дела. Менее чем за три года генерал Аготич под носом у UNPROFOR сумел создать самые боеспособные ВВС на Балканах, по своей оснащенности ВВС Хорватии уступали только ВВС Сербии, которые является прямыми наследниками ВВС СФРЮ. Трудно поверить, что командование UNPROFOR или комиссары ООН не знали о делах Аготича, просто строительство ВВС Хорватии – всего лишь один из многих примеров политики «двойных стандартов» – санкции ООН в отношении Сербии соблюдались очень жестко и эффективно.

Основу ВВС Хорватии составили истребители МиГ-21, вертолеты Ми-8 и Ми-24. Ни об источниках происхождения, ни о точном количестве летательных аппаратов точно до сих пор не известно. Наиболее вероятной считается, версия, что ранее эта техника принадлежала Национальной Народной Армии ГДР. В то же время камуфляжная окраска некоторых истребителей МиГ-21 и боевых вертолетов Ми-24 соответствует окраске ВВС Советского Союза, а сквозь свежую краску прогладывали звезды. Нельзя исключить, что эти машины были получены в одной из стран СНГ, скорее всего – на Украине. Вертолеты Ми-8 и Ми-17 ранее принадлежали «Аэрофлоту» и попали в Хорватию через Венгрию.