Безономика. Как Amazon меняет мировой бизнес. Правила игры Джеффа Безоса

На сегодняшний день Walmart является лидером [234] американского продуктового ритейла — на ее долю приходится 56% всех продаж. Второе место занимает Kroger с долей 17%. С учетом погрешности округления доля Whole Foods составляет 2%. Так почему же Безос купил эту продуктовую сеть? С приобретением 500 с лишним магазинов премиум класса Amazon получает столь необходимую недвижимость в престижных городских и пригородных районах, а также клиентов, которые прекрасно вписываются в категорию участников программы Prime. На момент поглощения [235] примерно половина покупателей Whole Foods уже были подписчиками Prime, а восемь из десяти клиентов Whole Foods делали покупки на Amazon. Amazon начала предлагать участникам Prime скидки в Whole Foods — еще один способ запереть потребителей в экосистеме Amazon. Что касается Whole Foods, союз с Amazon спас ее от угрозы рейдерского захвата со стороны активистского хедж-фонда JANA Partners. Кроме того, она получила доступ к капиталу и опыту в сфере информационных технологий, столь необходимый, чтобы выдержать конкуренцию во все более беспощадном продуктовом ритейле, где доминирует Walmart.

Те ритейлеры, которые беспокоятся по поводу Amazon и ее ошеломляющей технологической мощи, имеют на то все основания. Битву за продуктовый рынок выиграют те, кто сможет доставить самую свежую еду максимально быстро и с наименьшим количеством ошибок. Безос планирует подорвать устои этого бизнеса: вы лишь произнесете «Эй, Alexa, мне нужны молоко и бананы», а через несколько часов заказ доставят к вашему порогу. Казалось бы, это просто, но на практике тут потребуется немало усилий в области ИИ.

В погоне за быстрой доставкой Amazon внедряет инновации на каждом этапе пути товара к покупателю. Любой товар, который продает компания, должен быть перемещен с фермы, молокозавода или от производителя на один из ее складов, и иногда алгоритмы Amazon решают, что затем его следует отправить на другой склад, расположенный ближе к месту высокого спроса. Ранее я уже отмечал, что по мере развития розничного бизнеса Amazon превращается в гигантскую транспортную компанию, и если она будет продолжать наращивать свой парк транспортных средств такими же темпами, то станет крупным игроком, способным изменить и эту отрасль.

Основной мотивирующий фактор — сокращение затрат. Так, в 2018 г. [236] компания доставила примерно 4,4 млрд посылок по всему миру. Чтобы снизить стоимость транспортировки всех этих товаров от производителей в Китае, Индии и других странах на свои склады в США и Европе, Amazon формирует собственный флот контейнерных судов, гигантских грузовых самолетов и фур (слышат ли меня сейчас UPS, FedEx и DHL?). По расчетам Citigroup, взяв под свой контроль посылки [237], которые она отправляет на большие расстояния, и отказавшись от услуг UPS или FedEx, Amazon может ежегодно экономить $1,1 млрд.

Компания хорошо понимает эту математику и вкладывает немало сил и средств для достижения соответствующих целей. В 2019 г. Amazon эксплуатировала более 10 000 грузовиков, на бортах которых был изображен ее логотип. Она арендует грузовые места на контейнеровозах для транспортировки грузов из Азии и заявляла, что к 2021 г. намерена иметь в эксплуатации 70 грузовых самолетов (для сравнения [238]: в собственности или аренде у FedEx находится 681 самолет). Amazon открывает региональные авиаузлы в Техасе, Иллинойсе, Огайо и северном Кентукки. Очевидно, что парк транспортных средств компании продолжает расти.

Некоторые эксперты в области грузоперевозок скептически относятся к планам компании по созданию системы доставки, способной конкурировать с FedEx и UPS, которые десятилетиями инвестировали значительные средства в создание своих сетей. И по большей части отрасль грузоперевозок игнорировала потенциальную угрозу. В конце 2018 г. генеральный директор FedEx Фред Смит сказал инвесторам [239]: «На данный момент мы не видим в них реального конкурента». Но крупные книжные сети, такие как Borders и Barnes & Noble, тоже скептически относились к тому, что Amazon может потрясти книжный рынок, и посмотрите, что произошло. Amazon — генератор идей в сфере логистики, и вполне возможно, что она найдет способ отправлять товары на дальние расстояния дешевле, чем это делают действующие игроки, и начнет предлагать свои услуги другим компаниям, во многом так же, как она создала свой бизнес облачных вычислений AWS.

Признав наконец [240] наличие серьезной угрозы, в середине 2019 г. FedEx объявила, что больше не будет осуществлять транспортировку посылок Amazon в США. Действительно, в своем отчете Комиссии по ценным бумагам и биржам по форме 10-K компания отметила [241], что, учитывая объем инвестиций Amazon в расширение парка транспортных средств, теперь они считают гиганта электронной коммерции своим конкурентом.