Безономика. Как Amazon меняет мировой бизнес. Правила игры Джеффа Безоса

Их работа действительно очень тяжела [244]. Алана Сэмюэльс, штатный корреспондент The Atlantic, в качестве эксперимента целый день провела в Сан-Франциско в роли водителя Amazon Flex. Она описывает, каким кошмаром была парковка в центре города и как в итоге ей пришлось идти пешком два квартала с 14-килограммовой посылкой, останавливаясь и переводя дыхание через каждые 100 шагов. Делится она и тем, как «боролась с нарастающим гневом, когда тащила посылки в офисы ИТ-компаний, предлагающих бесплатную еду и внушительную зарплату своим сотрудникам, которые, казалось, только и делали, что заказывали что-то онлайн. Технологии позволяли этим людям жить комфортно, я же в результате была в постоянном стрессе и раздражении. “ЭТО ПЛОХАЯ ЗАТЕЯ” — нацарапала я в блокноте, когда, устав ждать грузовой лифт, спустилась пешком, преодолев девять лестничных пролетов, и вернулась к своей машине за очередной охапкой пакетов».

Кроме толп работников гиг-экономики, разъезжающих по округе и доставляющих заказы, Amazon нанимает небольшие автотранспортные компании, которые помогают справиться с постоянно растущим числом доставок в день заказа. Этот подход позволяет экономить средства, но приносит немало проблем. В 2018 г. Business Insider сообщал [245], что некоторые водители, работавшие в этих компаниях, ездили на грузовиках с «разбитыми стеклами, треснувшими зеркалами, заклинившими дверями, неисправными тормозами и лысыми шинами». Примерно в то же время [246] более 200 водителей-экспедиторов подали в суд на Amazon и одну из ее аутсорсинговых курьерских компаний иски по поводу невыплаты заработной платы. Amazon заявила, что она внесет [247] серьезные изменения в порядок оплаты водителей, чтобы процесс был более прозрачным и справедливым.

После волны негативных публикаций о своих курьерах Amazon в 2018 г. объявила о запуске новой программы под названием Delivery Service Partners. Вот как это работает. Amazon заявила, что купит 20 000 фургонов Mercedes Sprinter и будет принимать заявки от желающих создать собственный курьерский бизнес. К 2019 г. регистрацию прошли более 100 начинающих предпринимателей, часть из которых были сотрудниками Amazon.

Компания объявила, что ищет для своей новой программы «людей, одержимых клиентами, умеющих обучать команды в быстро меняющихся условиях». Обладающие такими качествами смогут начать с небольших инвестиций в размере $10 000 (для сотрудников, которые хотят стать собственниками, Amazon будет финансировать их расходы в объеме до $10 000 и выплатит им зарплату за три месяца, чтобы помочь начать бизнес). Каждый из таких предпринимателей сможет управлять парком до 40 автомобилей. В случае успеха они будут зарабатывать от $75 000 до $300 000 в год. Пока еще рано говорить о результатах этой программы, но она предназначена для решения проблемы «лысых шин и разбитых стекол», и поскольку Amazon предоставляет фургоны Sprinter в лизинг и помогает наладить работу курьеров, что, несомненно, включает в себя использование разработанных ею технологий, компания сможет пристально следить за тем, как идут дела, чтобы предотвратить любые махинации с оплатой или безопасностью.

Несмотря на эти изменения, затраты Amazon по-прежнему остаются высокими. Сократив платежи FedEx и UPS, компания сэкономит немного денег, но «последняя миля» все еще дорого стоит. Владельцы бизнеса должны платить за свои фургоны Mercedes, нанимать и обучать работников, выплачивать им пособия и оставлять себе хоть какую-то прибыль. Вот почему Amazon инвестирует миллиарды долларов в новые технологии, которые обещают в долгосрочной перспективе радикально изменить доставку на «последней миле», в том числе с помощью беспилотных фургонов, роботов, которые оставляют посылки у дверей, и дронов, сбрасывающих коробку с новыми наушниками Bose во дворе вашего дома. Результат обещает быть впечатляющим. Консалтинговая компания McKinsey & Company [248] прогнозирует, что автоматизация доставки позволит ритейлерам сократить соответствующие расходы более чем на 40%. Это означает, что Amazon сможет экономить более $10 млрд в год, что даст ей еще одно преимущество перед конкурентами. Безос, скорее всего, использует экономию для снижения цен, что, в свою очередь, привлечет больше клиентов, за которыми потянутся новые продавцы, а это вновь поспособствует снижению цен и притоку новых клиентов. Значит, маховик ИИ будет вращаться все быстрее и быстрее.