Безономика. Как Amazon меняет мировой бизнес. Правила игры Джеффа Безоса

Беспилотные автомобили для доставки бывают всех форм и размеров. В начале 2019 г. Amazon начала испытания шести роботов-курьеров Scout в округе Снохомиш, штат Вашингтон. Черно-голубые устройства на батарейках выглядят как небольшие холодильные камеры на колесах. Они могут передвигаться по тротуарам со скоростью пешехода и объезжать возможные препятствия (например, людей и домашних животных) благодаря множеству сенсоров. Распознав пункт назначения, робот останавливается, уведомляет покупателя текстовым сообщением и поднимает верхнюю крышку. Как только человек забирает свой заказ, Scout закрывает крышку и направляется по следующему адресу. Пока Amazon довольна работой этих роботов-курьеров и летом 2019 г. решила запустить программу еще и в Южной Калифорнии.

Хотя устройство Scout вполне подходит для доставки небольших заказов, его нельзя считать адекватной заменой людям. Робот, по крайней мере пока, не может открыть ворота, подняться по лестнице, позвонить в дверь или осторожно просунуть небольшой пакет между штормовой и входной дверями, чтобы он остался сухим в дождливый день. Эти транспортные средства оправдывают себя только тогда, когда клиент находится дома, что ограничивает их практическую пользу. Что делать, если клиент не вышел? Как долго машина будет ждать? Amazon и другие считают, что проблему отчасти можно решить, используя персональные сейфы, в которые роботы будут сбрасывать посылки, но развертывание такой инфраструктуры займет годы, если не десятилетия. А что произойдет, если какой-нибудь озорной мальчишка опрокинет устройство? Или множество таких роботов заполонит городские тротуары? Эти машины могут решить проблему «последней мили», но одновременно создадут проблему «последних 15 метров».

Не все автономные транспортные средства передвигаются по земле. В 2013 г. Безос появился [255] на канале CBS в программе 60 Minutes и рассказал корреспонденту Чарли Роузу, что посылку весом 2,3 кг может доставить дрон, причем всего за полчаса. Важно то, что, по словам Безоса, около 86% всех заказов, которые доставляет Amazon, весят примерно 2,3 кг или меньше. Доставка дронами могла бы сэкономить Amazon дополнительные миллиарды, опять же исключив человеческий фактор.

У дронов есть масса достоинств. Теоретически они выбрасывают меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем, и способны доставлять жизненно важные лекарства в отдаленные районы. Они могут помочь контролировать инженерные коммуникации и доставлять предметы первой необходимости в районы бедствий. Их можно использовать и для предоставления жителям сельских районов большего выбора по более выгодным ценам. В Китае интернет-ритейлер JD.com с помощью дрона сократил время доставки в отдаленную горную деревню с нескольких дней до нескольких минут, при этом существенно снизив расходы. И это только начало эпохи дронов [256] и других технологий доставки. По словам генерального директора JD.com Ричарда Лю, за ближайшие десять лет скачок в развитии беспилотников и других технологий ИИ превзойдет весь прогресс, достигнутый за предыдущие 100 лет.

Тогда в интервью программе 60 Minutes Безос сказал, что технология беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) находится на самой ранней стадии развития, но он настроен оптимистично и считает, что к 2019 г. ее уже будут активно использовать. Сроки прошли, но беспилотники по-прежнему не самое обычное явление в США. В 2018 г. Федеральная авиационная администрация (ФАА) [257] отложила принятие регулирующих документов, потребовав в течение двух с половиной лет реализовать пилотный проект по сбору данных и изучению воздействия БПЛА на воздушное пространство. В том же году из-за гражданских беспилотников на несколько часов закрыли лондонский аэропорт Гатвик, что лишь подчеркивает опасения ФАА. Тем не менее работа в этом направлении не прекратилась. В апреле 2019 г. ФАА позволила Alphabet, материнской компании Google, запустить первую в США тестовую службу доставки дронами в Вирджинии. Вскоре такое разрешение получила Amazon.

Компания делает все возможное, чтобы ускорить этот процесс. Боб Рот, руководитель сервиса доставки дронами Amazon Prime Air [258], работает над системой управления движением, призванной обеспечить безопасность полетов на сверхмалых высотах — ниже 120 метров. В подразделении Amazon Prime Air, имеющем офисы в Сиэтле, Тель-Авиве, Кембридже (Англия) и Париже, Рот и его команда создают полностью автоматизированную систему — никаких авиадиспетчеров, — чтобы дроны не мешали самолетам, вертолетам и другим беспилотникам. Эта система также позволит ФАА отслеживать дроны и создавать бесполетные зоны во время чрезвычайных ситуаций.