Битва за Новороссию

Годы войны нанесли огромный урон торговому и пассажирскому флота на Черном море. К началу 1944 г. на Черном море в эксплуатации находилось всего двадцать транспортных судов общей грузоподъемностью 60 тыс. тонн. Летом-осенью 1944 г. Черноморский флот возвратил гражданским пароходствам 23 мобилизованных судна общей грузоподъемностью 20 тыс. тонн. Одновременно судоремонтные заводы и мастерские ремонтировали и вводили в строй все суда, способные перевозить грузы, восстановление которых считалось целесообразным. Также поднимались и вводились в строй затопленные во время войны суда. И на 1 января 1945 г. на Черном море было уже 55 судов грузоподъемностью 114 тыс. тонн, что способствовало увеличению грузоперевозок и возрождению Крыма и Одессы.

В первые 15 послевоенных лет отечественные верфи были до предела загружены строительством военных и транспортных судов, до пассажирских лайнеров руки не доходили. Поэтому правительство отправило на Черное море ряд пассажирских судов, полученных по репарациям. Среди них были германские пассажирские суда «Иван Сусанин» («Рюген»), «Орион» («Фригга»), «Адмирал Нахимов» («Берлин»), «Победа» («Иберия»), «Россия» («Патриа»), «Петр Великий» («Дуалс») и «Абхазия».

В ГДР к 1955 г. был достроен лайнер «Мариенбург», названный «Ленсоветом», а с 1962 г. переименованный в «Абхазию».

По репарации от румын был получен лайнер «Бессарабия», переименованный в «Украину», а у поляков в 1950 г. был куплен лайнер «Ян Собесский», переименованный в «Грузию».

В июне 1956 г. из Одессы в Ленинград вокруг Европы в 25-дневный круиз вышел теплоход «Победа». Участниками его стали 423 человека. Программа путешествия включала в себя посещение Болгарии, Греции, Италии, Франции, Нидерландов, Швеции.

Среди участников круиза большинство составляли рабочие – передовики крупных предприятий (больше всего – с московского завода «Каучук»), а остальные – представители научной и творческой интеллигенции.

В 1953–1963 гг. в Ленинграде на заводе им. Жданова было построено 9 пассажирских судов проекта 592 вместимостью по 250 пассажиров. Головное судно «Киргизстан» ушло на Каспий. Но в 1980 г. переведено через канал Волга – Дон на Черное море (порт приписки Одесса) и начало обслуживать линию Одесса – Батуми.

В начале 1960-х годов в состав Черноморского пароходства вошли теплоходы пр. 592 «Таджикистан», «Молдавия», «Сванетия», «Колхида».

Суда проекта 592 в основном совершали рейсы на линии Одесса – Батуми. Вот подробное летнее расписание:

1-й день – Одесса – отправление 19:00;

2-й день – Ялта 12:00 – до вечера;

3-й день – Новороссийск – целый день;

4-й день – Сухуми – целый день;

5-й день – Батуми – прибытие утром, отправление днем;

5-й день – Поти – до вечера;

6-й день – Сочи – прибытие утром, отправление днем;

6-й день – Туапсе – до вечера;

7-й день – Ялта – приход утром – 17:00;

8-й день – Одесса – прибытие 10:00.

С грустью пишу об этом потому, что сам в 1980-х годах ходил рейсом Одесса – Батуми на «Колхиде» и «Молдавии». Для молодежи замечу, что путевки покупал в Москве в турагентстве без очередей и без блата. Отправился первый раз на «Колхиде» с первой женой – паспортов со штампами о браке никто не спрашивал. В итоге среди пассажиров 1-го класса (двухместные каюты) я оказался самым молодым мужчиной (27 лет), а жена (21 год) – самой старой женщиной. Не знаю, кому как, а мне рейс показался сказкой.

А сейчас все советские круизные теплоходы проданы или разломаны. Сухум разрушен грузинами. В Одессе «жареные колорады»…

Суда Дунайского пароходства совершали речные круизы в Румынию, Чехословакию и Австрию.

В Болгарии для СССР были построены 12 морских пассажирских судов типа «Алупка» водоизмещением около 1000 т и вместимостью 96—102 человека. Почти все они имели порты приписки Одессу и Ялту и обслуживали местные линии.

В 1958–1964 гг. ГДР построил для СССР 19 пассажирских судов проекта 101 типа «Михаил Калинин». Их водоизмещение 5640 т, вместимость 315 человек. Суда этого типа – «Литва», «Латвия» и «Армения» – ходили по линии Одесса – Батуми. Но иногда совершали и средиземноморские круизы – Греция, Мальта, Кипр, Египет, Франция, Италия и т. д.

В 1990 г. я, уже с новой женой, ходил на «Армении» из Одессы в Батум и обратно. Это была последняя навигация на этой линии.

В 1964–1976 гг. в ГДР и СССР были построены большие пассажирские лайнеры «Иван Франко», «Александр Пушкин», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» и «Михаил Лермонтов».

С июля 1968 г. «Шота Руставели» два месяца ходил на линии Одесса – Батуми, а затем отправился в Англию. А из порта Саутгемптон лайнер вышел в кругосветное плавание. Не скажу, что попасть на такой рейс было легко, но при желании… Любопытно, что в августе 1973 г. на «Руставели» путешествовали Владимир Высоцкий с Мариной Влади.