Большой флот Страны Советов

«К концу Великой Отечественной войны большинство кораблей отечественного ВМФ оказалось в неудовлетворительном состоянии. Механизмы были сильно изношены в частых боевых походах, при стоянке в необорудованных базах, эксплуатировались с повышенными зазорами и мелкими неисправностями при отсутствии запасных частей, в отдельных случаях — на некондиционном топливе и смазке. Многие корабли получили крупные аварийно-боевые повреждения (почти все крейсеры и эсминцы, большинство подводных лодок).

Судоремонт в годы войны производился в сокращённом объёме и не отличался высоким качеством. Фактически выполнялись только первоочередные работы по устранению повреждений, необходимые для ввода корабля в строй. Плановый ремонт почти полностью прекратился. При этом большинство относительно современных кораблей, составлявших боевое ядро флота, было построено в 1936—1940 гг., и нормативные сроки до среднего и капитального ремонта для них к 1946 г. истекли.

Трудности с ремонтом усугублялись нахождением в составе флота кораблей иностранной постройки (переданных по ленд-лизу), вводом в строй трофейных немецких и румынских кораблей (всего около 300 единиц), наличием значительного количества импортных механизмов на кораблях отечественной постройки (более 5000 двигателей иностранных марок, около 300 кораблей с иностранной техникой). Техническая документация по большинству иностранных кораблей и механизмов отсутствовала, запчасти не поставлялись и не выпускались отечественной промышленностью».[63]

В качестве примера, характеризующего реальное состояние ВМФ, можно привести данные по эскадре Черноморского флота. Начальник технического управления ВМФ, инженер-контр-адмирал А. Н. Савин, в конце 1946 года сообщил заместителю главкома ВМФ адмиралу Л. М. Галлеру: