Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России

Весной 1917 года чертежи для установки приспособления Кегресса на «остины» Путиловского завода были готовы и переданы в производство. Но из-за революционных событий установить их на броневики не удалось, хотя Путиловский завод и изготовил 34 комплекта деталей для них. Не удалось наладить выпуск и 3-тонных полугусеничных грузовиков «Паккард» — такие машины были в программе Путиловского завода. А вот легковые «паккарды» с приспособлениями Кегресса выпускались, причем на одном из них испытывалась гусеничная лента из проволочных тросов, более прочная, чем резиновая. Всего, по разным данным, изготовили до 30 легковых полугусеничных «паккардов».

Что касается броневиков, то к их производству вернулись лишь летом 1919 года, когда Центробронь заключил договор с Путиловским и Ижорским заводами на изготовление 12 бронемашин с приспособлением Кегресса.

Первый полугусеничный движитель Путиловский завод установил на шасси «Остин» 21 июня 1919 года, после чего оно было «испытано пробегом при нагрузке в 160 пудов; испытание дало хороший результат». Через три дня первое шасси «Остин» с движителем Кегресса отправили для бронирования на Ижорский завод.

Отличия бронекорпусов броневиков «Остин» 3-й и 4-й серий:

Корпус бронеавтомобиля 3-й серии с прямоугольными смотровыми щелями и пулестойкими стеклами в нижнем откидном листе (вверху).

Корпус бронеавтомобиля 4-й серии с треугольными смотровыми щелями в верхнем откидном листе, дополнительной броневой планкой и смотровой щелью в нижнем откидном листе (внизу).

О том, каким образом шло изготовление полугусеничных броневиков, можно узнать из сводки «о выполнении работы по авто-броне-кегрессам», направленной в Совет военной промышленности РСФСР 1 декабря 1919 года:

«Производство авто-броне-кегрессов представляет три типа работы:

1. Ремонт приспособленного 1,5-тонного шасси «Остин»[3] под установку движителей, ремонт и регулировка мотора (часть автомобильная).

2. Заготовка деталей и установка движителей Кегресса по чертежам Путиловского завода. Работа Путиловского завода, заготовка и монтировка.

3. Бронировка производится на Ижорском заводе.

До ноября месяца Путиловский завод производил установку движителей, Ижорский завод бронирование. Автомобильная работа велась попутно с работой другого типа на Путиловском заводе, а также и на Ижорском заводе.

Шасси «Остин-Кегресс» поступали в бронировку в следующие сроки:

№ 1 — 13 июля 1919 года;

№ 2 — 9 октября;

№ 3 — 25 октября;

№ 4 — 10 ноября;

№ 5 — 21 ноября;

№ 6 — поступает 1 декабря.

Параллельно на Путиловском заводе производился мелкий ремонт участвовавших в бою «Остин-Кегресс» № 2 и 3. Причем ремонт вели как непосредственно на фронте специально высланной для этого бригадой специалистов (6–8 ноября), так и на Путиловском заводе, куда прибыли поврежденные броневики (16–23 ноября).

Начиная с 15 ноября, порядок работы был изменен. Четвертое шасси «Остин» под установку движителя Кегресса направили на 4-й государственный автомобильный завод в Петрограде, где оно «будет совершенно оборудовано в автомобильном отношении» (то есть отремонтировано). После этого шасси своим ходом прибыло на Путиловский завод, где на него смонтировали движитель Кегресса, и отправили на Ижорский завод для бронировки.

Предполагалось что, начиная с 1 декабря 1919 года, Путиловский завод будет изготавливать по три движителя в месяц, причем «в настоящее время на заводе находятся три шасси «Остин», а еще три отданы автомобильному заводу».

^{Бронеавтомобили «Остин» 4-й серии из состава 17-го батальона Королевского танкового корпуса на Западном фронте. Лето 1918 года. Машины вооружены 7,71-мм танковыми пулеметами «Гочкис» и имеют сдвоенные задние колеса (из коллекции Я. Магнуского).}

^{Шасси «Остин» с кормовым постом управления перед отправкой в Россию. 1917 год. Такие же шасси использовались для изготовления бронеавтомобилей «Остин» 3-й серии (АСКМ).}

Ижорский завод вел бронировку следующим образом. В цеху в постоянном заделе имелось два готовых бронекорпуса, предназначенных для установки на прибывающие с Путиловского завода шасси. Работы по монтажу корпуса (в документах того времени именовался «коробкой») занимали пять суток.