Буржуазное достоинство: Почему экономика не может объяснить современный мир

Многие историки отмечают, что Колумб отправился в голубой океан именно для того, чтобы получить доступ к тому, что уже было огромной площадкой для внешней торговли арабов, китайцев, японцев, индийцев, индонезийцев и африканцев, а именно к Индийскому океану и его источникам снабжения, простиравшимся от Африки до Японии. "Индийский океан, - отмечает Джек Гуди, - был пересечен торговыми путями, по крайней мере, с третьего тысячелетия до н.э. (с Месопотамией)". В X в. н.э. народ чжисо, проживавший на территории, где сейчас проходит граница ЮАР и Зимбабве, вдоль реки Лимпопо в трехстах милях от восточного побережья Африки, приобрел индонезийские товары, обменяв свое золото на стеклянные бусы, привезенные прямо через Индийский океан экваториальными торговыми ветрами за тысячи километров. Сменившая ее культура "К2" со столицей в XIII веке в Мапунгубве обменивала свое золото на китайский фарфор, проделавший путь в 7000 миль. К 1500 г., - отмечает Голдстоун, обобщая последние работы (в том числе и новаторские работы того же Роберта Аллена, поддерживающего атлантическую торговлю), - Азия в целом отличалась большей продуктивностью сельского хозяйства и более высоким мастерством, чем Европа [ведь даже ловкие итальянцы выглядели слабыми на фоне индийцев и китайцев], и предлагала широкий ассортимент товаров, таких как шелковые и хлопковые ткани [ведь европейское белье и шерсть не годились для повседневного использования на Ган-гской равнине летом; В отличие от этого, каждый обеспеченный европеец с вожделением смотрел на пестрые и цветные ткани Востока, а итальянские, а затем и другие европейские заимствователи китайских технологий не могли производить их в достаточном количестве вплоть до начала промышленной революции], фарфор, кофе, чай и пряности, которые у древних римлян была та же проблема утечки серебра на Восток, настолько желанными были восточные товары. Навигационная ошибка, допущенная в 1492 г. Адмиралом Океанских морей в поисках Ост-Индии, со временем все же дала несчастным европейцам, которых исторический социолог Эрик Рингмар называет "безразличными к Восточной Азии", кое-что полезное для участия в торговле через Индийский океан: золото Инкана, мексиканское и перуанское серебр1. По выражению историка-марксиста Андре Гундера Франка, Европа "использовала свои американские деньги, чтобы купить себе билет на азиатский поезд". А португальцы тем временем обогнули мыс Доброй Надежды.

Однако связывать промышленную революцию с европейской торговлей с Индийским океаном - сомнительный проект. Возникает вопрос, например, почему отставание в причинно-следственной связи составило 250 лет - с 1500 по 1750 год. И если торговля - это такая обогащающая, а затем и индустриализирующая деятельность, то почему торговцы и производители Индийского океана сами не совершили свою промышленную революцию за столетия до отсталых европейцев или, на худой конец, с тем же загадочным 250-летним лагом, как того требует гипотеза о том, что европейская торговля с Востоком была локомотивом роста? В конце концов, восточные народы были ближе к тому действию, в которое так стремились попасть европейцы. Не может же быть преимуществом (заметил бы экономист) быть дальше от знаменитого Востока и его торговли, способствующей промышленной революции? Амстердам, Глазго и Бостон находились примерно на таком же расстоянии. Небольшая доля Европы в огромной внутриазиатской торговле была строго ограничена количеством золота и серебра, которое могли предложить европейцы, поскольку до начала промышленной революции азиаты не имели особого спроса на грубые европейские изделия. Голдстоун объясняет прекращение китайцами в 1433 г. очень длительных, финансируемых государством путешествий за открытиями не "поворотом внутрь" (что неверно: Китайские корабли и купцы продолжали длительные торговые путешествия), а "по той же причине, по которой США перестали посылать людей на Луну после 1972 г. - там не было ничего, что могло бы оправдать расходы на путешествия, в китайском случае с сотнями кораблей и десятками тысяч людей. Чем дальше продвигался Китай, тем более бедные и бесплодные земли он находил. Ценные товары поступали в основном из Индии и Ближнего Востока, и они уже сотни лет вливались в Китай по налаженным сухопутным и морским путям". Почему же тогда азиатские просторы торговли не стали локомотивом роста, совершенно независимым от европейцев? И если быть маргиналом в торговле, но иметь непрочную связь с ней - это в какой-то мере преимущество, то почему не было индустриализации в Мапунгубве или в Эдо?