Четыре четверти: учебное пособие

На последующий урок в параллельном классе вдруг пришла завучиха. Ее присутствие обогатило науку еще одним экспериментальным подтверждением фундаментальнейшего из законов природы – закона подлости. Применительно к демонстрациям закон формулируется следующим образом: вероятность отказа пропорциональна значимости опыта для демонстратора. Если опыт может не получиться, то он не получится именно в момент демонстрации на уроке. Например, на открытом уроке отказ техники практически гарантирован. В полном соответствии с этим законом на уроке яйцо выскользнуло из чашки весов, упало и разбилось. Дробь со звуком проливного дождя раскатилась по классу. Следом посыпались простые яйца, они бились об пол с обидным крякающим звуком. Даже присутствие грозной Маргариты Николаевны не спасло от радостной реакции учеников на события, максимально приближенные к тексту сказки. Комментарии и смех прекратились только после первого предупреждения, выраженного в грозном вставании Маргариты Николаевны. Дальше мне была предоставлена возможность продолжить урок, который мне как-то все же удалось довести до звонка без значительных материальных и моральных потерь.

По окончании урока я ждал разноса, но Маргарита Николаевна неожиданно дала очень высокую, можно сказать, заоблачную оценку увиденному: – Неплохо! Продолжайте дальше в том же духе. Только яйца берегите.

Затем, уловив некую двусмысленность в последней фразе, уважаемая Маргарита Николаевна как-то тихонько хрюкнула и сосредоточилась на борьбе со смехом. Поэтому дальнейший разбор методических огрехов не состоялся. Видимо, и ей, как Карлу Марксу, ничто человеческое не чуждо.

Эта случившаяся конфузия при постановке опыта была далеко не единственной. Одна из них навсегда оставила свой след в моей биографии.

Я решил продемонстрировать получение электроэнергии от ветра, заглянуть, так сказать, в экологически благополучное будущее. Для этого собрал найденный в недрах одного из шкафов тщедушный ветрогенератор, способный зажечь лампочку от карманного фонарика. Для имитации ветра на него было решено дуть ветродувкой, состоящей из электродвигателя, вращающего пластмассовый вентилятор довольно внушительных размеров.

– Такого вы еще никогда не видели! – самоуверенно заявил я ученикам и явил их глазам установку: ветрогенератор, соединенный с лампочкой, и рядом – черного цвета ветродувка с черным вентилятором на черном штативе. Такая вот мрачная эстетика.

При демонстрации, естественно, ветрогенератор впал в ступор и отказался крутиться. Я начал повышать напряжение на ветродувку, вентилятор угрожающе зашумел. Нет эффекта. Еще прибавил. Штатив с ветродувкой исступленно затрясся и поехал по столу. Я прижал его рукой и еще добавил «напруги». Наконец, лопасти ветрогенератора дрогнули и нехотя закрутились. В лампочке я заметил едва засветившуюся нить, но не успел поделиться своим наблюдением с учениками… Вентилятор сорвался с оси двигателя (видимо, открутился удерживающий его болтик) и очень быстро, в мгновение ока фыркнул мне под правый глаз так сильно, что я упал за кафедру. Я как-то очень быстро вскочил на ноги и выключил воющий без нагрузки электродвигатель. Вентилятор агонизировал на полу одна из его лопастей, ударившая меня, отломилась. Пришла боль, и я прижал рукой наливающийся под глазом огромный синяк. Класс пораженно молчал.

– Да-а! – восхищенно протянул кто-то в наступившей тишине, – такого мы, действительно, никогда не видели!

Я улыбнулся сквозь слезы.

Неуклюжий «девяточник» канул в Лету, а я получил новое имя, которое сопровождало меня всю дальнейшую жизнь. Оно сразу понравилось мне значительно больше, чем прежнее. Познакомьтесь – Вентилятор!

Зачет я решил проводить в форме, опять же подсказанной мне ГАИ. Форма, надо признать, не очень замысловатая. Весь класс делится на экипажи по 4 человека. В каждом экипаже выбирается капитан. Он назначает штурмана. Остальные товарищи, чтобы им не было обидно, условно называются пилотами. Так сказать, предпосылки ситуации успеха. Капитан рассказывает все вопросы команде. Экипаж коллективно определяет отметку, достойную знаний капитана. Затем штурман оценивается капитаном, а пилоты снова слушают все ответы. Понятно, что если пилот не глухонемой, то после двух повторов он по-любому сможет воспроизвести хоть некоторые обрывки прошедшей через него туда и обратно информации. За это каждый пилот получает свою отметку: один – от штурмана, а второй – от самого капитана. После этого экипаж доводит до моего слуха выставленные отметки.