Дорога ярости. Как Джордж Миллер создавал культовую постапокалиптическую франшизу

Все автомобили в фильме «Воин Дороги» были построены с нуля или сильно модифицированы – эти «монстры Франкенштейна» настолько видоизменены, что многие из их оригинальных составляющих невозможно узнать. Автомобили были плодом ручной работы Уолкера и его механиков. Перед началом съемок, по пути из Сиднея в Брокен-Хилл, съемочная группа перевозила эти фантастические транспортные средства на грузовиках и остановилась на заправке в маленьком городке Уилканния в Новом Южном Уэльсе. Туристическая ассоциация города описывает его как место «у черта на куличках». Местные зеваки наблюдали, как сперва один грузовик, затем другой, потом третий подъезжают к заправочной станции, перевозя все эти странные байки, автомобили и даже ту диковинную штуку – машину-лодку.

«Жители города были в недоумении: что, черт побери, происходит? – вспоминает Грэм «Грэйс» Уолкер. – Люди на улицах глазели и показывали пальцами на эту процессию искореженных машин. Захватывающие были времена».

Уолкер и Миллер познакомились на съемках австралийского боевика 1980 года «Цепная реакция» (в котором снимался Стив Бисли, он же Джим Гус из первого «Безумного Макса»). Миллер присоединился к производству через несколько месяцев после того, как его первый полнометражный фильм вышел на местные экраны; он был популярен и стал помощником продюсера и режиссером боевых эпизодов. Уолкер видел первого «Безумного Макса», и он ему понравился; теперь Джордж Миллер стал его гуру. Когда Джон Доудинг – художник-постановщик первого фильма – отверг приглашение Миллера поработать над сиквелом, предложение поступило Уолкеру, которого не нужно было просить дважды. Ему выделили бюджет в размере около $ 3 000 на каждую машину. В те времена три тысячи долларов были гораздо большими деньгами, но все же не такими уж грандиозными в масштабах стоявших задач.

В пригороде Сиднея, Ньютауне, Уолкер нашел золотую жилу запчастей на предприятии, которым управлял пузатый мужик в белой спецовке. На улицу выходило небольшое здание из белого кирпича, внутри которого и во дворе позади были свалены автомобильные запчасти.

Там было полно различных радиаторных решеток, брызговиков, капотов, кузовов и, казалось, бесконечное множество случайных безделушек и штуковин. Всевозможные вещи, необходимые художнику-постановщику для создания автомобилей для Джорджа Миллера.

«Проблема заключалась в том, что работавший там человек, довольно приятный парень, видел “Безумного Макса”, поэтому, когда я попросил одолжить некоторые вещицы, он сказал: “Я знаю, что вы собираетесь делать. Вы собираетесь взорвать их”, – вспоминает Уолкер. – Я заверил: "Нет-нет-нет, мы вернем их вам после съемок. Это будет здорово, просто потрясающе". Он сомневался: "Хм, я не знаю". Так что мне пришлось покупать, а не одалживать, довольно много вещей. В этом месте я вел себя буквально как дядюшка Скрудж, нырявший в свою кучу денег, только в моем случае это была куча запчастей для машин. Я потел, вытаскивая их, роясь в этих складах в поисках решетки радиатора Chevrolet 1951 года и тому подобное. Но деньги были проблемой. Этот парень хотел за все максимальную цену, но я не располагал такими средствами, поэтому мне пришлось торговаться с упорством маньяка».

Уолкер партиями таскал детали в мастерскую, где его команда, включая главного автомеханика Дэйва «Писклю» Томаса (потому что у него был высокий писклявый голос), приступила к работе. Они резали и гнули сталь, прикрепляли различные детали, обсуждая, что еще можно добавить. В той же мастерской механик по ремонту мотоциклов Барри Брансен собирал байки. Всего он купил восемнадцать мотоциклов и занялся их модификацией. В то время как Бертран Кадар и Джек Бургер, механики первого «Безумного Макса», прикрепили на байки обтекатели Кадара, чтобы придать им лишь слегка футуристический вид, Брансен смог подойти к делу более творчески.