Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

«Формула-1» – бизнес, который двигают вперед данные, поэтому нашим отправным пунктом становится оснащение машины примерно двумя сотнями сенсоров, которые отслеживают, измеряют и составляют диаграммы работы всех ключевых систем. К примеру, электронный блок управления, установленный в моторе, фиксирует по ходу гонки свыше 13 тысяч параметров, и все эти данные в реальном времени передаются из машины технической команде, находящейся на трассе, и параллельно отправляются в наш центр управления на базе в Великобритании. Данные стали фундаментом каждого тактического решения, которое мы принимаем по ходу Гран-при. Существует масса переменных, которые нужно брать в расчет, и не все из них мы в состоянии контролировать. Поэтому в первую очередь мы сосредотачиваемся на том, что знаем, например, на данных о количестве топлива в баке машины, том, как оно сказывается на весе, а следовательно, и скорости болида, или на износе шин, на позиции машины на трассе и тактике наших оппонентов, или, например, на погоде. Каждый уик-энд две машины формульной команды генерируют 160 гигабайт записанных данных, а с трассы мы имеем прямой доступ к архиву данных объемом порядка десяти терабайт. Таким образом, инженеры, отвечающие в команде «Формулы-1» за анализ данных, играют важнейшую роль, так как помогают перевести информацию о том, что происходит со всеми системами машины, и дают нам ясное понимание того, где кроются потенциальные возможности и трудности. Они сидят в гараже, отсматривают данные, которые моя машина транслирует им в реальном времени, пока проходит по трассе, и видят на экране самые разные параметры. Было подсчитано, что по ходу одного Гран-при машина передает 750 миллионов цифр напрямую в системы сбора данных – это примерно в два раза больше количества слов, которые мы произносим в среднем за жизнь.

Большая часть информации ничем не примечательна, она лишь сообщает, что все в порядке и работает как надо, поэтому мы затрачиваем много времени и сил на поиск тех данных, которые сообщат нам, что где-то есть проблемы или возможности для улучшения; или, что еще лучше, она помогает нам предвидеть проблему до того, как она станет серьезной, и позволяет нам соответствующим образом отреагировать. Опять-таки, эта работа – очередной аспект, в котором ведется командная работа, происходит обмен информацией и быстрое реагирование. Полная сосредоточенность на цели помогает обеспечить минимальный прирост и здесь.

В какие-то моменты эта работа с информацией направлена не столько на получение прироста, сколько на стремление избежать регресса. Вновь повторюсь, вам не обязательно работать в бизнесе, завязанном на статистических данных, чтобы понимать преимущества тактики избегания недочетов или регресса. В любом бизнесе, как и в Ф1, порой невозможно предотвратить развитие проблемы или моментально найти избавление от нее. В нашем спорте к таким проблемам можно отнести, например, поломку одной из шестерней коробки передач или перегрев тормозов, что может привести к катастрофическим последствиям. Но если команде удается заметить проблему, сообщить мне о ней по радио и согласовать со мной новую тактику, к примеру, дать совет не использовать эту передачу или беречь тормоза на заключительной стадии гонки, то это может сыграть решающую роль в предопределении исхода гонки – завершится ли она победой или поражением, успешным финишем или сходом по причине механических неполадок.

У меня, как у человека, пилотирующего машину, есть несколько источников информации: я считываю данные с LED-экрана на руле, получаю информацию с табличек, которые механики показывают мне на каждом круге, сообщая данные о моей позиции, отставании от впереди идущей машины и отрыве от преследующей и прочие инструкции. Также мой гоночный инженер сообщает актуальную информацию посредством двухканальной радиосвязи – поддержание коммуникации с командой чрезвычайно важно с точки зрения реагирования на возможные непредвиденные обстоятельства. Во время пилотирования болида я не только получаю и обрабатываю всю эту информацию, но и параллельно управляю машиной в соответствии с погодными условиями, стратегией гонки и прочими факторами, такими, как поведение конкурентов на трассе. И мне нужно постоянно реагировать, подстраивать машину для прохождения поворота и готовить ее к следующему. Такая обстановка предельно динамична и очень требовательна к гонщику, ни один круг не похож на другой: ты постоянно подстраиваешься к происходящему вокруг тебя.