Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Несмотря на обилие всех этих технологичных приспособлений на борту болида, я, как пилот, могу видеть только трассу перед собой и еще, быть может, размытое цветное пятно, которым предстает в зеркалах заднего вида преследующая меня машина. Помимо этого, есть еще информация на руле. Так что «общая картина» происходящего на самом деле мне не ясна, ведь я предоставлен самому себе, я там, на трассе, гоню машину вперед так быстро, как только могу, и мой напарник делает то же самое. Без поддержки команды, без технологических преимуществ и имеющейся у нас сейчас возможности использовать информацию в режиме реального времени нам было бы очень одиноко. Можете себе представить, какой «Формула-1» была на заре своего существования, когда о таких технологиях не приходилось и мечтать и гонщики были, по сути, предоставлены сами себе.

В «Формуле-1» анализ данных с целью отыскать возможности для улучшения и получения минимального прироста ведется досконально и непрерывно. Если вам не по душе ежегодные отчеты о деятельности компании, то попробуйте представить, через что приходилось проходить мне за мою 15-летнюю карьеру. Так как любой, даже самый крошечный, аспект поведения машины отслеживается десятками датчиков в режиме реального времени, абсолютно каждое мое действие во время пилотирования машины мгновенно становится видно всей команде, которая затем неустанно и беспощадно анализирует его со всей тщательностью, разбирая на наносекунды и делая это за наносекунды.

В общем, это такой Большой Брат во плоти; в прежние времена гонщики могли слукавить, сказать команде, что машина вела себя паршиво, а они, напротив, не допустили ни единой ошибки. К тому времени, как началась моя карьера, подобное стало невозможным, потому что как только я ударял по тормозам на полметра раньше или позже перед поворотом, переключал передачу не вовремя, слишком выкручивал руль или, наоборот, не доворачивал его, сходил с траектории на пару сантиметров, команда тут же об этом узнавала. Если ты совершил ошибку, ты знаешь, что к тому моменту, как ты вернешься на пит-лейн, о ней будет знать вся команда. Прятаться тут негде. Признаю, что подобный ежедневный анализ выступлений посторонними подойдет не каждому, поскольку большинству людей не нравится признавать свои ошибки. Но если вы серьезны, амбициозны и нацелены на достижение наилучших результатов, каждый аспект выступления необходимо ежедневно подвергать тщательному анализу, разбору и проводить улучшения. Суть этого не в том, чтобы найти виновных людей, а просто в том, чтобы понять, каким образом можно добиться максимального уровня от всей команды. Минимального прироста не добиться, если игнорировать проблемы, ошибки или слабые выступления.

Поиск минимального прироста посредством анализа данных не завершается со взмахом клетчатого флага. Каждый гонщик выполняет свои обязательства по общению со СМИ, предписанные правилами FIA, а после незамедлительно направляется на долгий и утомительный технический брифинг. Это обычная практика. Брифинг с командой включает в себя общение с инженерами, техниками и ключевыми поставщиками и проходит, как правило, в помещении, где собирается около 20 ключевых фигур. У всех у них на головах специальные гарнитуры, позволяющие им посредством цифровой сети взаимодействовать со всеми ключевыми инженерами и техническими экспертами, находящимися в нашем центре управления (в случае с Red Bull Racing он находится в Милтон-Кинс). Все это происходит, когда толпа зрителей еще не разошлась, а пыль после только что завершившегося Гран-при еще не улеглась.